程少为讲白癜风 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1678953920294540497&wfr=spider&for=pc吉利帝豪作为国产轿车常青树（曾经），近期已经推出了第四代车型；这辆车在定价方面和星越L一样，发布许久后都不公布预售价，究其原因还是在“观望”市场的反应，现在终于给出了自动版的价格。款（老款）自动版7.28-9.18万款（四代）自动版8.70-9.20万新款分别定义为尊贵型、旗舰型，相比老款的舒适型、豪华型、向上版、领航版的定位有所提升，只是配置方面有什么提升呢？咱们来看一下吧。老款舒适型（低配）没有车身稳定控制系统，7.28万的价格也是偏高了；而旗舰版也是只有前排两枚安全气囊、倒车影像和普通定速巡航，使用小天窗、8英寸车机、LED大灯和自动空调。新款尊贵型（低配）相比老款旗舰版多出全景影像、侧面影像，12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸支持OTA的车机，其他配置没有什么悬殊。新款旗舰型在此基础之上又增加了主驾驶座椅电动调节，侧气囊和头部气帘和一些细节配置；不能否认新款的帝豪自动版起售价虽然提高了不少，但增加的配置似乎也无法补偿新老款差价！第四代帝豪的价格偏高了。因为这辆车价格重合有配置相当的选项，而竞品的发动机和变速箱普遍有领先优势。全新帝豪驱动系统竞争力分析帝豪换装了新款JLC-4G15B（发动机），相比老款的JLγ-4G15的水平略高一些。JLγ-80kw/N·mJLC-84kw/N·m作为使用多点电喷技术的1.5L自然吸气发动机，JLC的水平确实不算差了；合资汽车有一些价格超过10万的轿车也在用这种发动机，只不过国产轿车里已经有起售价不足五万的选项使用水平相当的发动机喽。对标合资车本没有错，但是现阶段合资汽车的卖点只是个品牌，车辆的技术落后与品质之低没有争议；对于消费者而言或以品牌为选车参考面对合资汽车，而选项中包括国产汽车的消费者一定会综合对比分析同级优秀的国产汽车。那么新款帝豪就势必要面对逸动PLUS、影豹、秦PLUSDM-i这三款车，这样的对比会有怎样的结果呢？先来对比变速箱吧，帝豪新款还是在使用无级变速器（CVT），这种变速箱客观评价也不是毫无优点，否则也不可能应用至今；其优点是制造成本低廉，发明它的初衷也就是为了拉低自动挡汽车的消费门槛，当然品质与造价也是对等的。无级变速器之所以没有获得真正高标准汽车的认可，原因是其低温保护、高温保护、磨损严重、降速拖拽等各种缺点都能突出，可以说这是种体验略优于AMT、但在使用寿命和维护成本方面还不如AMT的自动变速箱。所以只有少数合资汽车和入门级国产汽车使用这种变速箱，目前在≥8万区间内的国产汽车基本都不用它了；逸动PLUS-1.4T与影豹均使用七档湿式双离合，毫无疑问这种离合器总成的使用寿命可超20万公里，齿轮箱无需考虑使用寿命的变速箱的后期使用成本更低，要知道CVT如果打滑丢转严重基本都要更换总成，这与更换离合器可不是一个概念。秦PLUSDM-i有一个比较难以理解的“ECVT”，它是不是无级变速器呢？理论上这种架构能实现无级变速，包括所有电动汽车也都能实现；但是实现连续可变传输只是一种概念，而不是特指通过锥形轮和推带达到该标准的、燃油汽车用的CVT，CVT就是指“连续可变不间断传输”。电动汽车是通过电机调整转速（功率）来实现加减速，这叫做直驱，减速器是不能也不需要换挡的；ECVT架构集成驱动电机和减速器，只是多出一组匹配内燃机的减速器和发电机，内燃机也是直驱。所以ECVT不是CVT，使用寿命远超AT/DCT，平顺性是任何装备变速箱的车辆都无法相比的，那么帝豪面对这三辆车就毫无优势可言喽。动力
很重要吧评价一辆车的参数必然包括「性能」。高性能带来的不仅是畅快的加速体验（理想的驾驶感受），同时可以在复杂的道路上高效率完成驾驶动作以提升驾驶安全性；性能就像储蓄，日常无需使用看似不重要，但在需要使用的时候如果没有那就很麻烦了，对于驾驶汽车而言可能会危险。帝豪的动力水平真不能给出好评，其功率达到84kw，折算公制马力为PS；整备质量为kg，推重比为92.68Hp/T，这就是“小马与大车”的组合。动力本就一般、无级变速器传动损耗较大，所以这辆车的百公里加速成绩还是需要十几秒，标准只能看齐朗逸宝来、轩逸卡罗拉等车，但要知道一台国产汽车的水平只能看齐这种合资车是很跌份的。与吉利帝豪价格相当或重合的竞品是什么水平呢？大致如下：逸动PLUS-1.4T9.0秒左右传祺影豹7.0秒左右秦PLUSDM-i低功率版本7.9秒（高功率版本7.3秒）撇开驱动系统的差异不谈，迈腾帕萨特2.0T-TSI水平相当于高功率的秦PLUS，凯迪拉克CT4作为目前价格最低的后驱轿车也只是6.9秒、加速能力相当于影豹；宝马3系除了iM以外，其他版本的水平均不如影豹，捷豹XEL只是比逸动PLUS的加速略快一些。也就是说这些定位与四代帝豪价格重合或相当的国产轿车，加速能力已经相当或领先于定位中高端的合资轿车且涵盖所谓的豪华品牌；帝豪却只能对标“朗宝卡轩”等车，这就足以说明帝豪是否有竞争力了。其中秦PLUSDM-i还比较奇特，因为这是一辆插电混动轿车，与燃油车相比可省下车价10%的购车成本；也就是说按照预售价计算的话，旗舰型的帝豪是“9.2＋0.92”W，价格已经逼近这辆几乎跨越一个时代的PHEV轿车了。（来看一下这三辆车的设计水平吧，45°最好看）结语：吉利帝豪的定价策略很难理解，但确实非常“神奇”；因为在这个价格区间内，帝豪的水平是连排名第二阵营的奇瑞艾瑞泽Turbo选项的水平都不如的，无非是品控水平会高一些。全新帝豪完全没有竞争力，即便与合资汽车对比看起来还行，但同级国产轿车确实普遍比帝豪强大很多；帝豪的热销只能依靠价格优势，毕竟现在的吉利没有优秀的四缸小排量发动机提升这辆车的性能，那么吉利主动放弃价格优势之后……吉利帝豪的热销神话可能会戛然而止于三代。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇