10.88万的运动版顶配车型。首先从外观上，车头的进气格栅是吉利经典的水滴涟漪式格栅，格栅两侧连着鹰眼式的前大灯。运动版车型在前大灯组里设计了光导式的日间行车灯，个人觉得很好看，符合年轻人的品味。
前后包围和侧裙边都采用黑色聚丙烯材料，既节约了成本也用黑色衬托了运动感。饱满的车尾在牌照架部分是一块大面积的黑色“凸”字形设计，应该也是为了突出黑色调的运动感，同时和车头上下黑色的格栅相呼应。刹车灯为什么要设计在下方，有个性，有辨识度。车尾的排气管采用双边单出的造型，运动气息十足。同时，尾灯罩里还加入了“Geely”的字样，体现了企业的自信。在进入车内时，小吴明显感觉到车内的气味很小，这让小吴不由自主的想到了沃尔沃的清洁驾驶舱技术。看来，吉利在收购沃尔沃后学到了不少优点。中控台采用时下流行的T字造型，上方覆盖着软质搪塑仪表台，而且是仿真皮的纹路，不但看着有档次，同时还能有效的避免阳光反射对驾驶员造成的影响。平底式的方向盘后面是双圆仪表盘，仪表盘显示的信息很丰富。中控是块8英寸的多功能触摸显示屏，此次试驾的顶配车型，中控屏幕的操作按钮也是触控的，没有任何物理按键，看起来整体性更好。触摸屏的响应速度完全可以接受，流畅度较好。个人感觉，物理按键在实用性和驾驶的安全性上有着更多的优势，所以更推荐物理按键的中控。（全触摸屏）（带物理按键的屏幕）值得一提的是，中控加入了语音控制功能，在任何情况下只要您说“您好，帝豪”就能激活语音控制功能，这种语音的响应速度让人惊喜。此外，中控还加入了时下流行的CarPlay和G-Link智能互联系统，兼容当下近乎所有的智能手机，可玩性大大增加。座椅方面，采用黑棕双拼色的打孔座椅，左右两侧的包裹性很不错。后排座椅同样柔软，而且坐垫较低，后靠背有个不到30度左右的倾斜角度，自然贴靠很舒服，如果能加入一定范围的调节角度那就完美了。而且溜背造型的尾部也没有影响后排的头部空间。得益于毫米的长轴距，后排的腿部空间非常宽敞。可喜的是后排底部虽不是全平，但是凸起非常小，可以忽略不计，所以即使是后排坐三个人也并不难受。后排座椅可以完全放平，并且支持4：6比例放倒，配合后备箱能得到不错的载物空间。但是，这里有必要吐槽一下，后备箱的高度有点高，对于女性朋友来说使用上有些不便，这主要是尾部的造型所致。看在饱满的车尾的面子上，这个缺点就暂时原谅吧。在配置方面，帝豪GS的最大亮点，就是将自适应巡航和主动刹车技术配置的价格搭载到10万级别的车型上。而正是凭借这一越级的配置，帝豪GS将汽车的主动安全带入了一个新的领域和高度。像其他的比如胎压、胎温监测、全景天窗、电子驻车、AUTOHOLD、倒车影像等配置，也是一应俱全。（ACC自适应巡航）（预碰撞系统）（顶配车型有侧气帘）在试驾的过程中，有媒体同事说，如果将ACC自适应巡航取消，换成更实用的副驾驶电动调节、可开启式天窗、后排出风口等会更好。其实，有的人喜欢实用的装备，有的人偏偏就喜欢这种炫酷的高科技配置，既然定位于年轻群体，搭载ACC自适应巡航也就不难理解了。动力方面，这台顶配车型，搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率95kW/rpm，最大扭矩N.m/-rpm。变速箱是来自德国格特拉克的6速干式双离合变速箱。其实对于喜欢GS的消费者来说，最大的芥蒂莫过于这款双离合变速箱了。在这里，小吴就说说自己的驾驶感受。总体而言，这款变速箱主打平顺。为了增加驾驶乐趣，帝豪GS还加入了ECO和Sport模式。在ECO模式下，动力会变得很羸弱，就像没吃饱的小智一样，没有精神。而切换到Sport模式后，变速箱要到很高的转速才愿意升挡。在拥堵路面，最好不要用Sport模式，因为那种一窜一窜的感觉，会让人很难受，而且会让乘车者对你的驾驶技术产生质疑。在路况较好的情况下，使用Sport模式，会感觉动力储备很充沛，超车什么的都很轻松。对于喜欢帝豪GS的朋友们来说，小吴想说，外观造型上很运动，动力方面还比较符合运动的特质。正是基于这种调性，所以帝豪GS的油门调教很轻。帝豪GS的悬挂采用的是带横向稳定杆的麦弗逊独立前悬架，纵向摆臂耦合式半独立后悬架。由于定位于运动车型，用上了18寸的轮毂，所以路感很清晰，在试驾过程中能感觉到悬挂的整体性很强，很扎实，能给人很强的信心。-（直营店）
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