9.48至15.18万，吉利博越的价格区间已然吸粉无数，但这并非吉利汽车的全部私心，博越之外，吉利还存有一个高颜值的杀手锏，旨在普罗更多的受众。没错，这款车就是吉利帝豪的“跨界颜王”GS。
说是“颜王”孙红雷可能不大高兴，在自主品牌当中，吉利“水滴涟漪”的家族化设计已经具有超高的辨识度，这是帝豪GS最大的财富。继承家族化的衣钵，帝豪GS已经成功了一半。但成功的另外一半却是，如何与博越有最大的区隔，如果区隔并不明显，那么帝豪GS与博越之间将会面临同室操戈的尴尬局面。
关于帝豪GS的颜值，已经有太多的描述。不管是不是从沃尔沃天地概念车那里得到的灵感，“水滴涟漪”、“西湖断桥”等家族化设计得到广泛认可是不争的事实。但，说句实话，终端消费者有几个懂设计的？苏老湿我就经常被公司的设计师嘲笑不懂设计，什么具象、抽象、色彩、线条巴拉巴拉，我是完全不懂。但至少苏老湿知道什么叫美，看着舒服、惬意那就是美了，帝豪GS就是让人感觉美。
帝豪GS的颜值够了吗？当然够了。但是光有颜值够吗？显然不够。当前自主品牌的设计水平不断提升（当然很多自主品牌的设计基本靠外援，吉利的设计总监彼得·霍布里、奇瑞设计总监JamesHope等等），差距也越来越小。吉利博越（或者帝豪GS）对比传祺GS4，造型设计到底孰优孰劣？很难去衡量，只能说是各有区隔。
如果说两个品牌的车型区隔尚可以区隔，那么帝豪GS与博越之间呢？虽说帝豪GS定位“跨界车”，但吸收博瑞、博越的设计优势后，反而造成了两款产品在造型上的区隔更加模糊，有得有失。
再来看看动力的区隔，目前帝豪GS的动力总成还没有公布，但是网传帝豪GS将采用1.3T及1.8L的发动机，搭配6速手自一体或全新变速器。再来看博越的动力配置，发动机采用2.0L和1.8T，与2.0L匹配的是5速手动变速器，与1.8T匹配的是6速手动或6速自动变速器。在动力总成方面区隔还是蛮明显的，但是动力区隔到底能够从多大程度上左右消费者的选择？在目前大多数处于城市工况时，动力总成本身的差异性会受到不同程度的弱化，那么再加上价格杠杆呢？
目前博越的入门价格已经低至9.48万，那么定位低于博越的帝豪GS要开出什么样的价码？采取什么样的价格策略也会直接影响帝豪GS与博越之间的区隔，假若帝豪GS的价格更具性价比，那么那些对于SUV的功能性没有特别明显的需求，购车成本却有限的消费者会不会从博越转而选择帝豪GS？
现在有很多主机厂开始实施“垂直多元化”的产品策略，相信吉利也是出于这种考虑，但现实的情况却是两款车不可避免的要存在彼此市场侵占的问题，这个问题会存在吗？最终在终端市场影响到底有多大？估计只有帝豪GS上市之后才会知道。
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