撰文：吴佩
这个世界上有三个汽车赛事是在我“此生必跑”的清单里的，一个是勒芒24小时耐力赛，一个是马来西亚雨林挑战赛，一个则是达喀尔。
三个赛事各有不同，一个比拼赛道技巧，一个在艰苦的雨林里找活路，而达喀尔是集合速度、拉力、越野为一身的，算是所有赛事中最为艰苦的。
我的前同事ThomasLam作为华人最早从事赛车采访的记者，他曾经这样对我描述他所见到的达喀尔拉力赛：“和当年的港京一样，无论担任什么工作角色，大家都是心无二致，全心全意地只有一个目标——终点，这种所有人有共同目标，全力奋斗的氛围，在其他工作环境中很难体现，在一片天地苍茫的世界尽头，更能激发困苦奋斗的情怀，人的一生不会有很多机会在这样的条件下去完成一个任务，这就是达喀尔最大的魅力所在。”
《专业车志》运营总监梁晓明曾经是《中国赛车杂志》的主编，他有过多年达喀尔拉力赛的报道经验，他说：“赛车是人们吃饱饭没事干的活动，而达喀尔是其中之最，是世界上最贵的自驾游，参与者自讨苦吃，挑战体力耐力的极限。荒凉的非洲是达喀尔最好的战场，转战南美幸能保持几十年来的精髓。”而赛车自媒体人Felix觉得达喀尔的比赛更多是一种人类与机械完美搭配，挑战大自然，挑战自我的一项比赛，体现的是人类征服自然，互帮互助的精神。
达喀尔，一场生命为*注的挑战
越野e族总编辑王龙跟我说：“你们跑场地顶多是圈圈转，二维坐标里的玩法，到了越野拉力赛上，一个飞跳就是一米高，你对抓地力的理解又完全不同了。”虽然我不完全认同他对场地赛的“二维”判断，但是拉力赛的确是有它独特的魅力。
要知道，耐力赛里即便撞车，也很少有人毙命；马来西亚就算遇上蚂蟥，顶多也是吸几口血。但是达喀尔就不一样了，每年都有人死在赛场上，死法千奇百怪，有人是直升机上摔下来的，有人是翻车的，有人是撞车的，有人是从摩托车上翻下来的，甚至有人是被反*府武装绑架的。
“有狼！会被咬死的！”徐浪大哥还在的时候，亲口对我说起达喀尔的故事，一旦陷车如果没能及时得到救援的话，很可能死在半路，这让我陡然竖起汗毛。
除了这些生死的恐惧，在直线的砂石路段上，赛车会开足马力在km/h以上的时速狂奔，对于一台后驱的Buggy来说，车身会一直在摆动，随时都在较劲，跟在后面的赛车只能猜测前车的行驶轨迹，沙尘飞扬，车手几乎在没有视野的状态下狂奔。这样的比赛不是十分钟半小时，而是从早到晚狂奔，大小便就直接尿在尿布里，如果车辆损坏或者保障不够，晚上连睡觉的时间都没有，所以这个比赛不只是赛车，更是对人的体能和精神的极大折磨，大概只有38%的人能够见到终点的玫瑰湖。
如今达喀尔拉力赛已经不在达喀尔比了，秘鲁包办了全程，成为了年唯一的承办国，这也是达喀尔历史上首次所有赛段都在同一国家进行。虽然如此，但达喀尔赛事的魅力也不会因此打折扣，年的达喀尔赛段拥有至少70%的沙漠赛段，这是赛事历史上屈指可数的比例，也意味着更加艰难的挑战。这大概是男人们对这个赛事充满好奇的原因了，人是渺小的，而荒漠是无穷的。总有人爱说开着SUV征服大自然，但真正在荒野中跑过的人都知道：敬畏大自然，人不过是沧海一粟，即便是你开着最贵的赛车。
韩魏的赛车真让我流口水
吉利的这台赛车是圈里人很羡慕的，SMG的Buggy，韩魏在浙江台州一手打造，这台Buggy几乎就是为越野拉力赛打造的，清一色的专业装备，吉利汽车为其装备了甲醇燃料技术。
韩魏在赛车圈的经历，也像这达喀尔一样险路求生，在他几乎要放弃的时候，准备卖掉房子全身投入赛车的时候，终于看见了曙光。自7年来，韩魏征战各类场地越野赛和越野拉力赛，4年参赛3次获得环塔(国际)拉力赛冠*、丝绸之路拉力赛第三名、摩洛哥国际越野拉力赛组别冠*等。
有媒体提起吉利的这一次参赛，类比当年的郑州日产帕拉丁和长城，但是吉利这一次的参赛是略有不同的——组别相似但车辆的竞技水平不同。SMGBuggy赛车本身就是为达喀尔而生的一类赛车，而且最重要的是企业的参与程度也不仅仅是挂名参赛——吉利上海设计中心甚至为韩魏专门设计了一套车身外观，而吉利多项甲醇技术专利也用在了这台赛车上。
其实当年长城的赛车也是法国人来干的，钢管车架套用宝马X3或者哈弗赛车的壳，但外观却选择和销售车型一样的造型。如今的赛场，无论是应用吉利甲醇技术的Buggy车型还是为韩魏车队保驾护航的量产版博越，都在达喀尔的赛场上经受了艰巨的考验。
和我一样从采访变成车手的孙燕初