9月20日，在吉利帝豪GL上市现场，吉利控股集团董事长李书福做了一番极富情怀的演讲。与其说是演讲，不如说是对吉利发展至今的感怀，感怀一家民营车企在中国汽车发展长河中的点点滴滴，只不过这一次这位中国汽车人用一连串的人物，串联起了中国汽车发展的故事。
在他的讲话中，李书福讲出了汽车行业内的多位老领导、老前辈。印象最深刻的是他清晰的说出了寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑程远老师在十多年前的一篇文章——《汽车办比馒头办更值得研究》。
这篇文章年对外发表，当时的中国自主汽车品牌正面临的突破限制、寻求发展的大环境下，吉利正是那个时代中国汽车发展的缩影，16年过去了，曾经的吉利已经成为中国自主汽车发展的典范，而16年前程远老师发表的这篇文章，在又一款重磅新车上市重要的日子被吉利掌舵者清晰地提起，可见这篇文章对于李书福的印象有多么深刻。
有人说文字是一个时代的活化石，它记录并刻画了每一个历史细节。今天汽车预言家将李书福提到的这篇16年前的文章重新展现出来。细细品读，尽管时光荏苒，但文章中对于中国汽车发展的分析，即使放在当下仍有着很多值得思考和借鉴的地方。
让我们与吉利帝豪GL一同，重新品读这篇16年前的文章，用文字的力量，感悟一个民族汽车企业16年发展的艰辛与辉煌。
——年06月05日
中国汽车竞争不足的事实，终于为大家所接受了，但是仍然严格限制市场准入，还搞价格自律，就如同竞赛场上，只允许运动员按照裁判的口令做统一规定动作，这种“竞争”是否有点太假?价格竞争是市场竞争中十分有效的武器，不通过价格竞争，迫使一些企业退出市场，结构调整怎么调?
对中国汽车工业散乱的认识，举国上下惊人的相似，但是对形成的原因，看法却大相径庭。有人认为是由于确定了“三大三小”，市场准入控制过于严厉，造成竞争不足所致。又有人认为是*府管制力度不够。面对入世，有人要求放开竞争，真正按市场经济规律操作;但有人却主张进一步加强*府控制。市场准入放与不放?“三大三小”是多还是少?
“汽车办”比“馒头办”更值得研究
中国汽车、特别是轿车工业，始终在*府的严格控制下发展的，仅凭“三大三小”能成为尽人皆知的流行语，就知道轿车市场禁入的“法力”有多强。那么在这么严厉的控制下，“散乱”怎么会发生呢?重复建设怎么会出现呢?
中国人几十年闭门造车，自我感觉不错。改革开放，打开国门，看到发达国家高水平的产品，大规模的生产，发现自己太落后了，十分着急，恨不得一步跨上国际水平。越过“初级阶段”，起步就干世界先进产品，和发达国家同步生产!产业结构以发达国家为蓝本，搞规模经济，美国不是只有三大公司吗?我们就确定“三大三小”，排量划分为不同等级，在市场上谁也挨不着谁，避免竞争造成浪费。同时把关税定得高高的，使国外产品进不来。这样要不了几年，中国汽车就准保能“自立于世界汽车工业之林”，和发达国家平起平坐。“高起点、大批量”方针，的确鼓舞人心。
然而，首先是“高起点”受制于整个国家工业的发展水平，仅仅是照猫画虎的国产化，就搞了整整10年!轿车售价，按当时普通中国人的收入水平，不吃不喝需要积攒30年，除公费购车，只有少数富人买得起，“轿车进入家庭”成为空洞的口号。“三大三小”生产规模形成了，市场没有同步发育，“大批量”得不到大效益，“经济规模”不经济，成为公认的事实。同时轿车价高利丰，进入门槛很低，谁能上轿车谁就能赚钱，审批项目成了设租。为了上项目，各地施展浑身解数，“苦战能过关”。从90年代初，管理者就声言“一个轿车项目也不批了”，却不停的有新项目冒出来。“禁入令”形同虚设。
本来计划经济的设想无比美妙，绕开竞争，花很短的时间，取得发达国家奋斗年的效果，不料规律并不服从我们的意志，像50年代的公社化、大跃进一样，“一步跨入共产主义”，到头来却不得不重新从“包产到户”做起。
国内外的经验教训无数次证明，竞争是避免不了的，企图饶过竞争的任何努力，都是真正的浪费，真正耽误了时间。前一段时间，郑州出了“馒头办”，一时成为贻笑大方的笑料，其实，“馒头办”只是郑州特有，而“汽车办”却各个省市都有。“馒头办”只不过管乱了郑州的馒头，“汽车办”则管乱了全国汽车。“汽车办”比“馒头办”更值得研究。
由于植根于计划经济土壤，惧怕竞争，是中国汽车工业与生俱来的特质。早期有一汽、二汽分工，一个往下走，一个往上走，避免竞争。后来有中国汽车公司搞全国一统，有定点企业，目录管理，“三大三小”更是计划经济的代表作。提到入世，汽车要求保护的呼声最高。
90年代初期，我们提出中国汽车需要竞争，曾引起汽车界一些领导的不快，用“美国自由竞争花了年时间，造成巨大资源浪费”加以批驳，质问我们“要把汽车工业引向何方”?他们非常欣赏“韩国模式”，似乎搞了竞争，中国汽车就要“亡业”。所以无论体制如何变化，对汽车工业的管理，念念不忘的一条，就是“加强行*控制”。
经过这些年的发展，中国汽车竞争不足的事实，为绝大多数人认识和接受，口头上总算赞成汽车工业要竞争了，但是另一方面却严格限制市场准入，不准“自由竞争”。请问，在市场经济中，捆住手脚，如何竞争?那种由少数几个指定人员参加的游戏，还要搞价格自律，不打价格战，就如同竞赛场上，只允许运动员按照裁判的口令做统一规定动作，这种“竞争”未免有点太假了吧?
我们始终认为，价格竞争是市场竞争中最有效的武器，结构调整，首先要通过价格竞争，迫使一些企业退出市场。而没有企业退出，价格竞争就没有到位。我们成天劝说企业不要打价格战，生怕消费者从中得到了好处，厂家的利益受到损害，好像办企业的都是一群傻子。最近世界排名前两位的电脑商戴尔和康柏，又打起了价格战，戴尔将产品降价30%，康柏表示要奋起反击，而美国计算机市场价格已比去年下跌了22%。我们是否也要去教导教导戴尔和康柏?最近，国家计委宣布放开轿车价格，其实只具有象征意义，但是却在社会上掀起一场轩然大波，说明价格确实是消费者永远的痛。
市场经济，*府和媒体应该站在社会的立场、公众的立场、消费者的立场，始终维护消费者的利益不受损害。但是由于我们一直是国有经济为主，往往视企业为己出，总是自觉不自觉地站在厂家的立场，处处为厂家考虑，既怕生产不出来，又怕生产出来卖不掉，特别怕卖掉了企业不赚钱。发生亏损，*府比企业还着急。企业则像宠坏了的孩子，总想赖在*府身上撒娇。这样一种关系，怎么搞市场经济呢?
“吉利”们造轿车有错没有错?
“三大三小两微”，定点八家轿车企业是多还是少?如果按照国际上“经济规模”的说法，就目前我国的轿车市场规模而言，即使定点两个都算多，一个最好。如果不是通过竞争的办法，而是用行*手段让竞争者出局，留下的几家企业就算进了保险箱，无论是三家还是六家，都没希望搞好。
其实，“三大三小”该不该突破，只是个“纯理论”问题，事实上格局早已打破。既有“定点企业”突破了原来批准规模，更有一批新企业进入，包括所谓“6字头准轿车”，如吉利、英格尔、悦达等，中国生产轿车的企业差不多已达到30家了。
这个格局该不该突破?如果只有这几家定点企业，他们是不是比现在搞得更好?或者说，这些新进入者影响了定点企业什么?如果我们的定点企业确实搞得好，也许这些不速之客请都不敢进来。
事实上，放入一批进入者，给定点企业带来了真正的压力，逼着他们做得更好。让新的竞争对手进入了市场，放松市场准入，在规则上是向市场经济靠近了一步，由此引发的一轮一轮的价格战，对中国轿车市场初步出现竞争局面，起到了催化作用。特别是一批廉价轿车的出现，更接近中国普通百姓的收入水平，使并不富裕的中国平民百姓，圆了多年的“轿车梦”。它们迫使定点企业的轿车，走下高价神坛，否则还不知价格要在“高位盘升”多久。
去年，浙江吉利集团以其不足4万元的轿车价格一鸣惊人，为全国瞩目。吉利能造轿车，打破了造轿车的神秘感，特别是揭穿了轿车价格居高不下的底，使那些获取厚利而决不降价的轿车厂商们，难以自圆其说。
至于说产品水平落后不落后，市场说了算，有市场需求就不是重复建设。如果说过去人们对吉利的安全性还有顾虑，最近，在第六届汽车安全技术学会上，与奔驰同台演出碰撞试验，这种疑虑应该消除了。
再说别克、帕萨特、本田、奥迪A6，这么多中高档轿车一个接一个地上，是不是重复建设?高水平的重复建设，比低水平的重复建设，浪费更大。
汽车工业在世界上是公认的竞争性行业，并不关系到国家的经济安全问题。中国汽车要融入国际分工体系，首先必须有充分竞争的国内环境，允许各类投资者特别是非国有投资者进入，坚持清一色的国有经济，肯定搞不好。国有经济虽然不应该从汽车行业退出，但是也应该让私营经济进入这一领域，况且汽车行业早就对国际汽车开放了，为什么就不能允许中国自己的私营分一杯羹?至于说投资风险，应该是投资者自个的事，*府用不着多操心，我们倒是需要把国有投资看紧把牢，建立投资者的风险责任制度，才是正理。
程远从事新闻工作至今30多年，连续报道汽车行业历16年，发表了大量有关经济*策研究、行业发展、企业成败的报道，是考察过中国汽车企业最多的记者，在中国新闻界以撰写深度报道见长。曾十数次出国考察过美、日、德、法、英、意、韩等国汽车工业。曾作为汽车研究专家，曾被中国中央研究*策室主任王惟澄，邀请到中南海专门介绍汽车工业状况及发展思路，应邀到日本就中国汽车工业作过专门讲演，并多次经中国记协安排，接受国外记者访问。与汽车工业的*府主管部门高层，保有多年交往友谊。有著述《留下的并非一片空白》、《谁来装备中国》等。
《有话就说》是程远从事汽车行业报道工作26年来的心血之作，作为一名长期追踪、研究并见证中国汽车发展历史的资深媒体人，他以大众化的手法剖析事实的真相，用人性化的笔触唤醒人们的思考，用犀利、辛辣的文字，磅礴、大气的论述给中国汽车业提供了一个全新的视角，在业内外均有非常大的影响力。
个人荣誉：
年评为高级记者，为当年全国最年轻的高级记者。
年被国务院授予突出专家称号，享受中央*府特殊津贴，
年被中组部确定为储备专家，
年被评为中直机关精神文明先进个人。
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