尽管大多数人选择电动汽车只是为了城区代步，但我想任谁也不愿意三天两头满世界寻找充电桩，或是突然有急事跑个长途，又无奈于续航里程太短无法胜任。所以电动汽车的续航里程，一直以来都是广大消费者购车时最关心的问题。
各大厂商为了解决里程焦虑这一难题也是费尽心思，他们中一部分斥巨资大力研发车身轻量化以及电池技术以改善续航，一部分不惜成本选择市面上顶尖的电池供应商保证可靠性，然而还有一部分车企为了产品大卖，却在宣传广告里做手脚、玩“玄学“，糊弄消费者。
本身电动汽车的续航里程就十分不稳定，与许多因素有关。比如气温、是否开空调、车速高低、驾驶习惯等等，的确不容易测出稳定的数值。
但一般来说，大家都会按照国家工信部的工况法测出里程数，给与大家一个值得参考的衡量标准。可如今不少厂家为了让自家车型产品力看起来更厉害，居然在宣传里玩起了文字游戏。
目前国内纯电动车型在官方宣传续航里程的时候分为三种，60km/h等速续航里程、NEDC工况续航里程、以及将会在未来引入国内的WTLP续航里程。
其中最无参考价值就是60km/h等速最大续航里程，顾名思义你要做到"等速"，然后再去争取最大续航里程。不切实际的是，以日常路况为例，根本不可能做到全程保持60km/h的速度。
所以“等速续航”里程对消费者来说只不过是一个激发购买欲的幌子，不具备实际参考意义。但目前很多纯电动车型在宣传的时候都以60km/h等速续航作为噱头，并以60km/h等速续航里程数据来作为新车命名的依据。
例如北汽新能源EU5有R和R两个版本，它们的60km/h等速续航里程分别为km、km，NEDC工况续航里程分别为km、km。
但北汽却仅根据等速续航里程数，“四舍五入“为它们命名为及，而且单单只在两种不同续航版本车型上分别贴有R、R标识，给消费者一种续航可达km、km的错觉。
特别是当你进入北汽新能源