白癜风治疗专家 http://m.39.net/news/a_5941698.html在过去十多年的时间里，吉利帝豪作为国内轿车市场中最畅销的车型，毫无疑问的“当选”为助力吉利品牌登顶中国品牌销量冠*的“核心”成员。与此同时，也为吉利品牌持续向上谋求突破打下坚实的用户基础。正是因为有帝豪在吉利销量中的稳健表现，吉利后来推出的博瑞、博越，星瑞、星越等更高端产品才能稳步向上。作为吉利最重要的一款产品，帝豪在今年也迎来了自己第四次换代。自年发布以来，12年来吉利帝豪已经累计销售超过万辆，成为吉利最重要的销量担当。根据乘联会数据显示，年4月份，吉利帝豪单月销量为台，与年同期相比，销量下滑了20.2%。而且，今年4月帝豪已经跌出国内轿车销量前十，被多年的老对手长安逸动迎头赶超，产品老旧、技术单一成了现款帝豪的“致命伤”！产品进化已经迫在眉睫。启用全新平台，从此摆脱“老旧”首先，在产品层面上看，第4代帝豪可谓是“里里外外”全面焕新，从平台到外观内饰都进行了更换。特别是在平台上，第4代帝豪将使用吉利BMA平台，不再使用上一代车型的FE平台。熟悉吉利的朋友都知道，吉利在年投入18亿美元收购沃尔沃%股权，这次收购让吉利获得了不少技术上的支持。很快由吉利和沃尔沃共同开发的CMA（CompactModularArchitecture）平台诞生，目前在吉利和领克品牌中诸如吉利星越、领克01等车型就诞生于该平台。对于吉利而言CMA确实“香”，然而它是一套定位于中型车及以上的架构，定位和成本偏高，无法下沉至低价位的紧凑型车及以下市场。不过好在吉利已经有了模块化平台的开发经验，于是便着手开始了新架构的开发，这便有了如今的BMA（B-segmentModularArchitecture）模块化架构。BMA架构最初的产品是SUV缤越，现在第4代帝豪同样诞生于这个平台，SUV与轿车肯定不能完全照搬最初BMA的设定，还要根据轿车的特点进行相应的调整，比如在动力总成方面就要进行新的统筹。第4代帝豪拥有同级最低的0.27Cd风阻系数、同级最大的1.25宽高比，车身加宽到mm，相较上一代提升31mm，轮距加宽了46mm，百公里制动距离仅为35米同级最优。第4代帝豪采用目前最流行的12.3英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控液晶屏，在发动机规格为1.5L发动机最大功率从前代的马力提升至马力。这都是第4代帝豪在BMA架构下的提升。科技4.0时代的帝豪能否“突围”？其实，纵观整个中国汽车品牌，能将轿车产品卖好的本来就寥寥无几，而能将轿车产品打造成持续畅销的爆款，迄今为止，也就只有吉利帝豪这么一个“孤胆英雄”。可以说，帝豪绝对是吉利品牌不可动摇的基石，吉利现在要做的就是在“吉利4.0时代”，持续完成帝豪家族的产品迭代。而融入4.0造车标准的第4代帝豪，将“品质、科技、时代感”通通融入到了全新一代帝豪身上，毫无保留。在此背景下诞生的帝豪，用“新”来形容显然已经不够贴切了。第4代帝豪最显著的改变是全新的外观和内饰设计。用“焕然一新”来形容一点都不为过，第4代帝豪采用了跟吉利星瑞相似的外观设计语言，放弃了之前的水波涟漪式进气格栅，用上了最新的直瀑式的结构，外观整体看起来要比老款车型更加协调和精致。内饰设计同样改变巨大，配备有悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，造型简约时尚。在销售策略上，吉利将会“效仿”日产轩逸等一些合资车型的销售形式——新老同堂。轩逸通过新老同堂销售，将月销量保持在5万辆左右，成为整个细分市场的销量最高的产品，甚至令德系车也无法撼动其位置。所以说，吉利需要这样一个走量的产品。值得一提的是，帝豪GL也将与第三代、第四代帝豪并存，形成帝豪家族三款车共售的局面。据悉，帝豪GL将以全新的风格亮相。不过，新旧同堂销售的这种策略的弊端也是显而易见的。新旧同堂，可以说是将一款产品的剩余价值可以全部“榨光”，但这也间接损害了产品的品牌形象，就比如北京现代曾在伊兰特上做到了四代同堂销售，最终导致品牌无法向上突破。而老款帝豪的价格下探也会对其他产品形成一定冲击，这是一把双刃剑，关键看怎么使用和如何把握。如果吉利帝豪想要再次进入销量前十，那么需要重新回到月销2万辆以上才能达成目标。对吉利而言，显然也不是什么难事，毕竟三款产品同堂销售。与此同时，这也成为吉利今年不打算调整销量目标的原因之一。今年1-4月，吉利的销量已经达到43万辆，同比增长39%，完成了年度目标的29%。随着星越L以及第4代帝豪的推出，吉利想要超额完成任务基本上还是板上定钉的。目前来看，合资品牌的“品牌溢价”能力正在逐渐消失。同时，越来越多国产轿车的崛起也证明这个市场的格局并不是一成不变的，关键在于有没有“颠覆性”的新产品，尤其是在用户消费理念更加务实，更加追求产品体验的今天，合资品牌很明显已经跟不上时代的脚步了，谁还敢说在这个时代“开合资比开自主更有面子呢？”预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇