《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布，供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试，关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到，这里只会给你最直接、硬核的干货。
全新赛道
新一季《圈速度》更新了全新的赛道——胜道博岳顺义赛车场，采用静态起步、分段计时的方式来测试车辆性能。这里有米长的大直道；也有能让车慢点的快停下来的°掉头弯；还有高速组合弯道等，对车辆性能以及动态的展现将更加严苛和直接。
秒
懂
测试环节
·圈速纪录
·小丑弯（用于对悬挂及车身重心布局进行评价）
·勺子弯（用于对制动系统及变速箱降档逻辑进行评价）
·圆规弯（用于对高速过弯能力及抓地力进行评价）
这是目前我们《圈速度》栏目测试的最便宜的一款车，但便宜并不代表它就差，10万出头的价格给你°全景影像、智能互联系统、带DSP芯片的10扬声器音响等等，1.4T发动机匹配CVT变速箱（可模拟8档），在日常使用中顺滑、柔顺是这台车的特点，那么它在赛道里会有什么表现？
圈速测试
帝豪S的动态表现很原始，没有任何修饰的展现出前驱车应有的“特质”，由于重心大部分位于车头，在制动时尾部十分活跃，甚至很轻易的就能控制尾部的滑动。
减震器的行程较长、较软，侧向支撑力在快速荷重转移时明显不足，但这也是乐趣所在，这台车更容易感让驾驶员感受到荷重变化，因为往往这种极限低、悬架软的车型更容易帮助驾驶员提升驾驶技术。
很庆幸这台车没有匹配双离合变速箱，在这个提双离合色变的年代，考虑到成本问题给这台车配个AT变速箱确实有点想多了，但CVT是这个级别车型一个万全的方案（其实手动挡车型我更想试），因为这台车绝大多数人是拿来日常开的，CVT兼顾平顺和经济性。
虽然在急加速阶段的传动效率并不理想，但足够让人安心，在山路或激烈驾驶时，不会因为变速箱的突然升档或降档影响车辆动态，这是最重要的，驾驶员只要一心一意做好驾驶这一项工作就OK了。
加速制动
由于CVT变速箱传动效率问题，加速成绩并不是非常理想，但整个加速过程非常线性，对于日常驾驶来说完全不存在顿挫。
这个成绩已经非常优秀了，但制动姿态较为夸张，后轮容易失去抓地力，尤其是在有方向输入的情况下。
麋鹿测试
测试成绩可以说有些惊喜，在整个测试榜单中排在中等偏上的位置，但依旧是车辆尾部的动态，在极限测试中由于后悬架的扭力梁结构，后轮会轻微离地。
总结
即使是跨界车型，车尾部依旧非常活跃，而且比较容易掌控尾部滑动的多少，在各项分解测试中虽然成绩并不是非常好，但通过车身姿态可以看出，这是一台并不无趣的车，对于普通初级玩家来说很容易就能摸到这台车的底线，驾驶能力提升的关键就在于要知道极限在哪以及如何应对，这台车是你非常好的驾驶入门老师。
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