文
李浩贤
最近几年，各大自主品牌都陆陆续续推出了自家的高端品牌或者高端序列，包括吉利的领克，长城的WEY，奇瑞的星途，长安的UNI，五菱的新宝骏......
毋容置疑，这些高端产品确实提升了母品牌形象，但是从销量上看，它们并不足以支撑起母品牌的基本盘。换句话说，母品牌还得依靠中端甚至低端产品来维持生计。
哪怕是吉利、长城也不例外，最新数据显示，吉利旗下的帝豪系列依然占据吉利汽车的销量大头，同时也意味着，中、低端市场仍然有可以挖掘的潜力，不一定非得ALlin高端品牌。
而且中低端市场往往更容易跑出“黑马”，比如说奇瑞旗下的捷途和长安旗下的欧尚，两者在上市首年都稳稳突破了10W+，是一众高端品牌望尘莫及的成绩。
其中，作为奇瑞控股在年1月22日推出的捷途，至今三年多的时间里，累计销量接近40万辆，今年上半年销量辆，同比增长.38%，主力车型X70和X90系列，在消费端受到了欢迎。
眼见增长势头喜人，奇瑞决定把捷途摆在更高的战略定位。上周，奇瑞集团董事长尹同跃宣布捷途从“产品序列”正式独立为“捷途汽车”，成为奇瑞集团又一个子品牌。
捷途品牌独立后，奇瑞集团旗下将有捷途、奇瑞、星途三个子品牌，分别覆盖低、中、高三个细分市场。这也意味着，奇瑞集团将开启品牌多元化战略的新一轮尝试。
主打旅游+定位
读大学的时候，老师无厌其烦地强调产品定位的重要性。捷途能从10万元区间SUV红海中脱颖而出，我们认为离不开其独特的产品定位——旅行+。
用捷途官方的话术来说：90后、Z世代人群逐渐成为消费主力，露营、亲子游、情侣游、个性化定制游等网红经济模式迅速崛起，新群体正在引领消费变革，改变出行场景。
“旅行+”生态圈的建设，正是当前捷途发力的主方向，它与新生态消费者的生活方式高度契合，也是市场痛点所在，在捷途发布的朋友圈中，其与方特、携程、途居露营、宁夏沙坡头等省市景区合作进行旅行权益打造，将汽车服务、旅游产业以及餐饮、娱乐、酒店等进行整合，让用户在整个用车生命周期中都能够获得相应的优惠权益。
具体来说，捷途汽车从多维度践行“旅行+”战略，首创车机、出行、服务生态融合，旅行+生态圈中，包含了携程、去哪网、探路者、锦江酒店等多领域跨界品牌，围绕整个旅行生态进行“衣食住行”的全方位布局。
根据捷途官方给出的数据，在“五一”期间，79%的用户跑了+公里的自驾游、52%的客户跑了+公里的自驾游，“车均”行驶里程+公里。这是否足以说明捷途的用户确实是喜欢旅行的一帮人呢？或者说捷途真的能为这帮人提供便利呢？
在捷途汽车品牌成立之后，捷途会拥有更完善的产品矩阵。当前捷途已经规划了多款全新车型，包括4款SUV、3款跨界车型。
这些新车型是捷途X1-1、捷途X-2，硬派越野车、硬派皮卡、MPV等多种车型，同时全系产品都规划了混动车型。
首次亮相的全新概念车捷途X是捷途刚刚推出的“昆仑”架构平台的首发车型，它将搭载华为高阶L3级辅助驾驶系统、智能座舱3.0和健康座舱4.0的奇瑞最新研发成果。
捷途X-1的定位其实蛮让人出乎意料的，因为其并没有定位于中型SUV，而是把目光放在了紧凑级SUV市场，为捷途旅行+的细分市场拓宽了道路。动力层面，捷途X-1将搭载奇瑞最强芯燃油动力平台、奇瑞“鲲鹏”动力平台，包括最新的2.0T发动机和混动系统。
可以预见的是，独立后的捷途品牌将迎来“下饺子”般地快速发展。
奇瑞的短板
说完捷途品牌，我们想聊聊整个奇瑞的发展现状。
奇瑞控股集团发布销量快报显示，6月共销售汽车73,辆，同比增长58.3%；1-6月，累计销售汽车,辆，同比增长80.4%。
相比长城、吉利这些曝光率高的网红品牌，奇瑞更喜欢闷声发大财。
数据虽然看起来很亮眼，不过，还是老问题，在新能源方面，奇瑞落后了对手不止一个身位。
尽管奇瑞汽车上半年的新能源汽车销售为40,辆，吊打许多传统品牌。但仔细一看，A00级的小蚂蚁销量达30,辆，从占比来算，小蚂蚁占到了75%的份额。上市四年，小蚂蚁销量突破20万辆，但是对奇瑞新能源技术积累似乎没有多大贡献。
奇瑞新能源并非没有想过“向上”，去年9月22日，被称为“大蚂蚁”的奇瑞蚂蚁正式上市，售价14.98万元起，结果是上市前两个月只卖出了辆，如今月均销量仅有百余辆。有业内人士把原因归咎于大蚂蚁没有搭载包括自动巡航变道在内的智能化配置，更像是“落后型电动车”。
相比之下，吉利、长城和长安等自主传统车企，近些年积极布局谋求转型，有的投入巨额资源深耕新能源，有的则联合华为等第三方共同发力。
奇瑞虽也积极深耕新能源市场，但它似乎沉醉于“小蚂蚁”的销量业绩，在智能网联等方面建设上总慢人一拍。没能积累过硬的新能源技术，也就改变不了低端新能源形象，奇瑞大蚂蚁想要走量谈何容易。
其实这和伊同跃的发展理念不无关系，他在重庆汽车论坛上表达过类似：在坚守传统汽车的基础上再进行新能源汽车和智能汽车创新的观点。也就是说新能源并非奇瑞的最优先级项目。
不过就在近日，尹同跃接替原奇瑞新能源董事长李立忠的职位，亲自出马掌舵奇瑞新能源。由此看见，奇瑞新能源的策略正在转变，有消息显示，奇瑞新能源很可能计划在科创板或纳斯达克上市。
从长远来看，奇瑞还存在不少方面的不足。首先是高端品牌星途如何完成突破，再者就是在新能源领域如何跟上主流，这些都是值得奇瑞进行思考的问题，捷途的独立显然无法解决奇瑞的困境。
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