[导读]
7月1日，中国汽车行业企业家思想力高峰论坛上，国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利就年汽车行业大幅回落的原因及自主品牌竞争力提升的趋势，发表了自己的观点。（以下文字根据嘉宾演讲整理而成，未经嘉宾确认）
文/李伟利
各位来宾大家上午好！感谢主办方中国汽车经销商的邀请！我今天的演讲主要跟大家分享两个观点：第一个观点是今年上半年整个汽车市场的态势的下降，主要是受偶发和*策的影响，后续市场将会有一个稳步逐步回升的态势。第二个观点是自主品牌竞争力出现明显回升，而且这是一个长期趋势的起点。
*策和偶发因素导致汽车市场大幅回落
首先看第一个观点，为什么说当前汽车市场的下降是由于*策和偶发式因素所带来的。
从上图可以看出，按照季度统计的数据，年三季度以后，国产乘用车在国内的销量呈现出高速增长的态势，这种高速增长一直持续到年的四季度，增速达到20%以上。出现这种高增长的原因大家也都知道，就是购置优惠*策退坡导致了销量的提前透支。这样一来也导致了今年一季度整个乘用车增长速度只有1.5%，4、5月份略有回升，但也没有超过5%。
再从乘用车年度销量走势来看，年全年销量增长速度为15.9%，但是我们今年上半年只有5.4%。如此巨大的销量增长差距，为什么说是*策和偶发性因素导致的呢？
首先是长期规律因素，这里包含两个方面，第一、整个汽车市场的发展是受到未来汽车的饱和水平所影响的，这是核心的一个观点。第二、我们通过什么样的路径达到汽车销量的饱和水平，这也影响到整个汽车市场的变化。
第一个方面，从汽车饱和水平来说，我们目前研究发现，目前的汽车销量万辆距汽车销量的预计峰值万辆至少还有万辆的差距。万辆增量基本是乘用车，意味着30万辆产能的汽车工厂还需要建设40个。
为什么这么说？这个数据非常吓人，我们对比了各个国家的汽车饱和水平，美国的汽车饱和水平最高，千人汽车保有量是辆，日本也差不多，辆左右，欧洲最低的一个国家是丹麦，不到辆。我们国家年的数据是辆，到年应该是辆，但是和成熟市场的饱和水平差距还是非常大的。
但是，我们能不能达到全球发达国家的饱和水平呢？我们研究了全球汽车市场的千人汽车保有量与人口密度的关系，发现了这根曲线。
从上图中我们可以看到，基本上人口密度比较高的地方基本上都是日本的城市。而美国的城市大部分集中在人口密度较低的蓝色的点上。但美国的千人汽车保有量反而比日本高，主要是美国的城市结构和日本的城市结构是存在明显差异的。所以，我们可以看到，人口密度决定了整个汽车市场的饱和水平。
再来看我们国家的人口密度，按照15亿人口计算，中国的人口密度为人/平方公里，但94%的人口主要集中在腾冲—黑河线以东43%的国土上，因此实际人口密度约人/平方公里。
这相当于什么水平呢？大概相当于欧洲主流国家的人口密度水平。从上图我们可以看到，无论是每平方公里人口达到人的日本，还是跟我们人口密度相当的英国、意大利、德国，亦或是人口密度低于我们的丹麦、法国，它们的千人汽车保有量水平都能达到辆的水平，那么，我们也有理由相信中国也能达到这样的水平。
第二个方面，达到万辆的销售峰值需要怎样的发展。从中期来看，未来10年中国大部分的时间段处于中速发展阶段。具体讲，我们在“十三五”期间发展速度较好，汽车销售增长率大致相当于GDP增速的1-1.3倍，风险较小。但是，在“十四五”期间，我们预测乘用车增速将略低于GDP增速，有一定的风险。
其次从经济因素来看，年的经济和前两年相比，应该说开局还是比较平稳的，而且有稳中向好的态势，无论是从投资的角度，还是从需求的角度，整个上半年的经济增长速度还是好于预期的。
第三，从*策和偶然因素看，这是导致年初市场表现明显差于正常趋势的主要原因。
首先来从月度零售数据来看，从1月份的负增长到2月份的百分之十几的爆发式增长，再到跌落至微增长。而批发的数据就更难看了，从20几一下就到了微增长了。
我们再看一个保险上牌的数据，其实它是好转的，随着透支的逐步消化，上险数据增速逐月恢复，3月开始转正，4月在3月基础上继续小幅拉升。
所以，这几个月我们整个终端的销售态势，至少经营状态比1、2月份要明显好转。对于后几个月的市场预测，我们认为，6-8月份，由于新《汽车销售管理办法》等*策和偶发因素向好，应该会有一个小幅的回升。而9-12月份，由于受年1月1日车购税的退出、各大企业很难完成年度任务，会采取年终压库行为以及为十九大的召开创造宽松的氛围等因素的影响，会促进市场有可能实现较大幅度回升。
自主品牌竞争力提升是长期趋势
我要和大家分享的第二个观点是，近几年自主品牌竞争力出现明显回升，而且我判断这是一个长期趋势。从自主品牌的发展来看，我们经历了三个阶段，第一是高速增长阶段，年均增长达到38.1%，但是进入年出现了一个低谷，年均增长只有8.2%。以年为起点，自主品牌进入增长速度明显高于整个市场增长速度的第三阶段。
自主品牌竞争力的提升，我们可以从两个角度来观察。一是从市场表现看，二是从产品力来看。
首先从3组数据来看自主品牌的市场表现。
第一组，价格变化。从上图可以看出，品牌的价位在逐步上升。从年大部分以5万元以下的产品为主，到现在的产品价格以8-10万，甚至10-15万为主。
第二组是看标杆产品，标杆产品有几个神车，帝豪三厢、传褀GS4、长安CS35，我们认为这几个产品具备了长期发展的态势，三年以后的车影响了我们的可靠性。
还有新上市的，虽然没到三年，但是也是在持续爬坡的状态，包括荣威RX5、艾瑞泽5、博越、帝豪GS、长安CS15、瑞虎7，都是集中在比较有优势的企业，都是靠自主研发设计。
上图是16款标杆产品占自主品牌销售的份额图，从月度来看，16款标杆产品所占比例也在快速提升。
从A级车单产品年度销量排名TOP20来看，从年只有两款车型到年已提升到8款车型，可见，自主品牌所占的比例在逐年提高。
第三组数据来看厂商总体地位，从年到年5月，不仅进入国内车企年度销量排名TOP15的自主品牌车企数量增量，从销量上来看，自主品牌与合资品牌的销量差距也在逐年减少。
接下来我们从三个维度来看自主品牌产品力方面的提升。汽车的产品力主要有三个维度，一个是可靠性，也就是三年汽车的故障数；第二是感官品质，给人的心理感受；第三是性能。
从可靠性上来看，近几年自主品牌新车的可靠性上与外资品牌迅速拉近，几个优势本土品牌的进步更快，但三年以上的车可能有一定的差距。
其次从外观的设计上，我们的感官品质实现了明显的跨越，现在有的自主品牌的产品看起来甚至比合资品牌还要好看，而且从内饰和智能化配制来看，有的自主品牌也要比合资品牌齐全。
第三，性能也都有跨越式进步，商品力大幅度提升。这一点从用户对所购买产品的满意度打分就可看出。
上图反映了各个产品的用户对自己产品的满意度程度，像博越、帝豪，用户的满意度还是比较高的，满意度比较高的是自主品牌。舒适性基本上自主品牌都是靠前的。所以，整体上我们的自主品牌和合资产品相比，已经进入了一个全面竞争的时代。
以上就是今天我要分享的内容，谢谢大家！
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责任编辑：彦霖
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