在2月9日的更新中，我们介绍了一下吉利全新帝豪外观、配置上的升级，对这款车比较关心的同学可以点击链接补课了（点击这里），基本上可以用三个字来总结全新帝豪的配置——“人性化”。
终于，在3月底迎来了全新帝豪的试驾，这篇文章也将着重介绍一下全新帝豪的行驶质感以及车载的互联娱乐系统。
首先要介绍一下这款车的背景，吉利帝豪是年8月上市的，累计销量超过万辆，仅去年就卖出了辆排在轿车排行榜的第五位，或许你觉得连前三名都没进有什么了不起的呢？
但如果仔细观察不难发现，吉利帝豪是唯一一款上榜的国产自主品牌车型，可见其口碑和实力不容小觑。
此次提供的所有全新帝豪试驾车均搭载1.5升自然吸气发动机以及CVT无级变速箱的动力总成和老款没有任何区别，最大功率为马力，峰值扭矩牛·米。有些遗憾的是，试驾活动现场没有提供5挡手动变速箱的试驾车，据说，工程师针对全新帝豪的手动变速箱进行了重新调校，尺比有所增大，0-70km/h的换挡时间降至1.8秒。
出于两方面的考虑，此前盛传的1.4T发动机并没有出现在全新帝豪上。第一，如果装备了1.4T发动机，那么全新帝豪和帝豪GL的分界线将变得更加模糊，内耗将十分严重。其次，作为一款入门级紧凑型轿车，吉利帝豪的后期维修保养费用不能太高，自然吸气发动机的优势就出来了。毕竟，顶配全新帝豪不过9.88万，之后还要多次提到9.88万这个数字，因为很多所谓的缺点遇到这个数字就变得无所谓了。
全新帝豪的驾驶舱一上来就给人愉悦的感觉，因为皮质覆盖率超过了66%，所以即便是仪表台上沿这些平常很少触碰的地方都是软的，不会像同价位别的车型那样硬邦邦的。平常我更倾向于坐前排，而在全新帝豪上我更向往后排，因为对于我这样的特体来说，前排座椅即便是调整到最低还是有些高。
全新帝豪的油门踏板在初段十分灵敏，基本脚稍稍碰上就能感觉到车要往前冲了。所以即便是有4个成年人坐在车上，全新帝豪的起步加速仍然让人满意。但在应付中途加速或者需要加速超车的时候，小排量自然吸气发动机的劣势就暴露了，即便是变速箱强行降挡，提速也没有什么力道。
全新帝豪的CVT变速箱可以模拟6个挡位，且提供手动模式。在地板油的状态下，变速箱会强行降挡，转速直接跳到rpm，转速一旦超过rpm发动机的嘶吼会传递到整个车厢。在km/h巡航时，转速基本维持在rpm了。毕竟这款车的售价只有最高9.88万元，它能做的也只有这么多。
相反，如果驾驶者能够把心态放平和些就会发现全新帝豪是一款不错的家庭代步车，自然吸气发动机和CVT变速箱的组合使动力输出无比顺畅，在任何转速段都没有顿挫。经过了高速路段、拥堵路段等几十公里的试驾之后，手机app显示我的平均油耗只有5.8升/百公里，而这才是全新帝豪的正确打开方式。
在正常驾驶时，全新帝豪的车厢还是很安静的，只有隐约的轮胎滚动的噪音。这款车采用的是前麦弗逊后扭力梁式的常规悬挂结构，在过坑洼和接缝时减震器很好得吸收了震动并没有太多多余的晃动。后扭力梁结构对于操控的帮助有限，却可以让全新帝豪后排地台下降10.4公分，提供了充足的乘坐空间和后备厢升的超大储物空间。
装备CVT无级变速箱的全新帝豪车型均带有自动驻车功能，和一般的自动驻车不同，工程师赋予了它更智能的辨识能力，在车停稳之后踩住刹车3秒钟才能触发自动驻车，而不是一般车的停住就自动驻车了，在走走停停的拥堵路段这样的设置更合理。
在上次的全新帝豪静态展示时，厂家并没有公开展示中控屏。新车搭载的是一块8英寸的高清触控电容屏，支持多点触控，内存达到了2G，运转速度令人满意，倒车影像也十分清晰。屏幕两侧留有非实体按键，对于音量等按键我个人更倾向于实体按键。
全新帝豪搭载的G-NETLINK智能车载系统搭载这个级别中最先进的智能语音系统，该系统由科大讯飞提供，可以识别包括东北、台湾、四川、广东等6大方言，不需要任何按键仅通过“你好，帝豪”可直接唤醒。
通过这套操作系统可以操作开关空调、切换音乐、调整导航等功能，可以说9.88万元的吉利全新帝豪是搭载人工智能语音识别系统的众多车型中最便宜的一个。此外，这套车载娱乐系统自带万首的曲库，其中40万首有高清版本，新车提供2年的免费流量。
经过一番试驾之后，全新帝豪的表现总结下来和上次的静态展示一致。清晰的市场定位、越级且颇有人情味的配置、最高不过9.88万元的售价赋予了全新吉利帝豪过硬的产品力。合资车型确实有着不错的口碑和品牌价值，但吉利所展现的是一种中国人对中国人的理解，原厂带自动录制功能的行车记录仪、合理布置的USB充电口等细节都是时下最需要的装备。不算强却十分可靠的动力总成让全新帝豪的养车、用车费用进一步降低。
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