“国民车”也就是我们通常意义上的A级或者A+级车型，这块市场在国内形成良久，但国内媒体却极少给某一款车型扣上这个帽子。因为从严格意义来说，目前国内市场卖的大多数紧凑级车都属于合资车序列，跟“国民车”的先决条件——国产身份有些背离，所以不管卡罗拉、速腾、朗逸、轩逸市占率有多高，都无缘“国民车”殊荣。当然除了国产这个有些感性的条件外，“国民车”还必须承担若干项任务，比如价格亲民、性价比高、符合大多数消费者的实际需求等等。而用最简单的两句话表述“国民车”的定义即是，第一、这款车的各方面都要有80分，正负差距5分以内；第二、价格还要足够亲民。很明显，前文提及的若干车型，可能满足了第一个条件，而第二个条件出于“先天”原因达成起来还是颇有些困难。而上周在北京进行的吉利帝豪GL盲测，就是这款最有可能成为“国民车”的自主车型上市前的最后一次公开测试。由于我错过了上次GL的对撞试验，这次自然是要去的。
其实早在之前GS进行内部测试时，由于当时我们的视频用车就是在吉利台州基地借的，所以我们很意外地发现了正处于封闭路试的帝豪GL。不过出于保密的原因，我们根本没有机会一窥芳泽，此次借着盲测的机会，我们也正好在上市前做个比较全面的了解，为后续的试车视频做准备。至于盲测，其实就是参测人员蒙着眼睛，进入不知情的车里，对内饰的做工、VOC（车内空气质量）、材质进行实际体验，最后进行评分。也就是从物理方面隔绝了参测人员受品牌的影响，用最直观的触觉去评判。而这次参与盲测的车型共有四款，分为A、B、C、D四台，分别为吉利帝豪GL、日系某车型、德系某车型以及美系某车型。
对比盲测结果并不意外在完全不知道车型、品牌信息的情况下，我们被蒙上双眼，并进入车内。每台车只允许乘坐三人，分别落座在副驾驶、右后座以及左后座上。为了保证体验人员对四款车的感官一致以及打分公平，之后其它的车辆，体验人员也会依照这个座次进行体验。通过驾驶席的工作人员询问，参测人员需要从VOC（车内空气）、车门质感、车内材质、座椅舒适度以及NVH等几个方面进行主观感受评分。
从整个体验来看，每辆车的设计思路真的不一样。比如车门扶手，有的车型其位置可能刚刚好，身体保持住，手可以很自然地搭上，但有的车则需要你调整到一个比较奇怪的坐姿才能勉强搭上。另外就是VOC的感受差异非常明显，当天北京刚刚雨后放晴，太阳直晒，进入四台车后可以明显感受出车内空气差异。至于坐垫长度，也是非常直观的感受，哪款更加舒服真的是高下立判。其实人就是这样，当你蒙上双眼，失去视觉对你的指导，单纯地依靠触感去获知事物，反而会更加直接。
静态盲测结束后，参测人员又以乘客的身份进入动态测试环节，规则与静态测试一样。整个测试路段包括了直线加速、紧急制动、8字绕桩、高速U型弯、蛇形绕桩以及连续颠簸路面。主要目的是考虑车辆的动力表现、舒适程度和物理极限。而四台车的整体表现也是各有差异，德系和帝豪GL悬架沟通感比较明显，有很强的欧洲风格，而美系和日系则悬架过滤非常彻底，没有任何的路感，主要强调舒适性。而特别让我奇怪的是，这款接受盲测的美系车本应该强调驾驶或者运动，但是没想到悬架却异常柔软，支撑感孱弱。
从最后的测试结果来看，在静态方面吉利帝豪GL在车门质感、车内NVH、内饰质感、座椅舒适度、VOC（车内空气质量）几个方面拿到了第一，仅在车内空气质感方面弱于对手，而在动态方面，帝豪GL基本都处于首位。从结果上看，应该说属于意料之中。自从吉利进入3.0时代，整个车辆的品质得到很大提升。
而在下午的动态驾驶环节，由于只能在场地试驾，我也仅仅是在科目上进行了体验。帝豪GL这套由欧洲LeanNova底盘调校公司操刀的悬架，基本做到了软硬兼备、游刃有余，在需要较强物理极限的U型弯能够保证车辆的稳定性，即便高速过弯也不会出现推头，而在模拟颠簸路面则能较好的过滤底盘的多余振动，提供比较好的舒适感。此外，车身搭载了全套博世9.1系统（ESP车身稳定控制系统、ABS防抱死系统、APBMi集成电子驻车、起步自动释放电子驻车）能够让驾驶更加的简单方便。
动力方面，即将上市的帝豪GL搭载1.3T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，同时匹配来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱以及爱信手动变速箱，1.3T发动机最大功率95KW/rpm、最大扭矩Nm/-rpm。
应该怎样看待即将上市的帝豪GL？正如前文提到的“国民车”概念，帝豪GL可能是目前国内市场最有可能扛起“国民车”大旗的国产汽车。如果从衡量“国民车”的两个概念来看，帝豪GL的各方面分数基本都在85-90分左右，特别是车内质感、VOC、NVH噪音控制几个方面明显领先合资同级车型，而在车内空间上也具有一定优势，特别是较长的坐垫能够提供较好的舒适感，同时人体工程也继承了之前GS上的表现。唯一尚需提高的方面，无疑会是动力总成部分。所以如果要我给帝豪GL打分，外观造型95分、内饰设计95分、内饰品质95分、VOC\NVH噪音控制95分、功能与配置95分，动力总成80分。之所以在优势项目上不给分是怕他们骄傲，而在动力总成上给80分是希望他们还能继续努力。
最后谈谈帝豪GL上市后将面对的A+级家用车市场，如果用*事的维度看，帝豪GL将去往的市场就是通常意义的正面战场。合资车统治中高端A+级车市多年，帝豪GL就是准备用全面且均衡，各方面得分均不低的产品力去与合资品牌争高下。记得我曾经在视频里提过一个概念：“真正了解国人需求的一定会是自主品牌”，在我看来帝豪GL就是这样一款“想明白了”的产品：外观、内饰、配置三个方面几乎做到无懈可击，而在动力总成上也为了向消费者需要的燃油经济性进行了妥协。
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