迄今为止，帝豪家族的累计销量已经达到了万辆，在所有自主品牌车型中，称得上是“中国版卡罗拉”式的存在。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
吉利帝豪“单骑”闯入轿车销量榜前十，在没有任何红利的环境中和合资对手齐头并进，至今都是让国人津津乐道的事情。而在这个注重核心技术的年代，刚刚首发的第4代帝豪也再次成为经济型轿车中的表率。采用吉利BMA架构打造的它，成为了同级中第一个平台化产物。
同时，在距离杭州亚运会开幕还有四百余天的日子里，第4代帝豪还被选为0年亚运官方指定用车，成为了这届体育盛会名副其实的“吉祥物”。要知道，国际级体育赛事的用车标准从来不低，入围的车型至少要在安全性、舒适性以及耐用性上具备一定的特长。
所以，单冲技术和荣誉上的账面优势，它就已经赢在了起跑线上。
仪表堂堂
由于本次首秀只针对新车的静态部分进行体验，所以第4代帝豪的动态表现还不得而知。不过，就目光所及之处，你能清晰感受到它的长足进步。
经济型车向来不是很讲求设计，但第4代帝豪却为此付出了不少。不论是直瀑式格栅、三段式前保险杠，还是含有颗灯珠的LED贯穿式尾灯，怎么看都有种旗舰轿车星瑞的气场，这很容易让人产生“物超所值”的心理。
当然，看起来“高端大气”只是一方面，它的真正实力在于全面优化的车身结构。
第4代帝豪削弱了上一代车型的“买菜车印记”，1.5的宽高比（车辆宽度/高度）达到了同级最大值，整体看上去变得更低趴、更凶狠。同时，由于腰线、后翼子板以及车顶都采用了更多流畅的线条，它的风阻系数也降低到了0.7Cd，感官上更“现代”，实际上也有提升燃油经济性的功用。
但是，较长的前悬、发动机靠前的布局还是表明了它家用车的身份。在保证视觉冲击足够大的基础上，它仍在为营造大空间而努力。
秀外慧中
为了提升内饰的感官体验，经济型轿车通常会采用双拼色搭配、仿皮纹塑料的方法塑造越级车内感受，但第4代帝豪却是出乎意料的“务实派”，它的内饰完全“照搬”了星瑞的设计灵感和用料水准，软包覆盖率高达85%。总体而言，时常接触到的部位是软的，不经常触碰的地方还是软的。
出乎预料的零压麂皮座椅不仅采用了蓝灰拼色设计，更给予了前后排乘客更强的支撑感。它的乘坐感受像极了时下流行的新式转角沙发，摸起来并不柔软，但是长时间乘坐后，你的腰椎会感谢你当初的选择。
贯穿式空调出风口、隐藏式储物格、1.3寸液晶仪表，10.5英寸大屏的设计，让第4代帝豪有实力在科技感的“跨级比拼”中不落下风。虽然液晶仪表只有在高配车型上才会搭载，但参考帝豪车型的定位和售价，这种搭配称得上合理，更符合用户对它的预期。
内衬在中控大屏中的，仍是我们熟悉的GKUI操作系统。在以往的吉利车型中，我们已经体验过它在语音交互、娱乐、导航以及硬件控制上的突出优势。虽然很多人至今认为这些功能并不是买车的必需品，但当你长时间使用过一辆现代化的汽车之后，就会发现离不开这些功能。
至于智能驾驶部分，本次拍摄的试驾车只体现出了定速巡航功能。不过参考多功能方向盘上预留的众多按键位，再结合现款帝豪的配置水准来说，新一代车型至少还会拥有上坡辅助。
恰到好处
搭载1.5L自然吸气发动机的第4代帝豪，符合这个级别车型应有的水准。不过，很多人仍然对此抱有疑惑。毕竟在10万以内的价格区间，有不少竞品都开始带“T”了，这样的动力搭配会不会太过平庸？
这里边存在几个问题，首先，对于主攻代步需求的家用车来说，它们比拼的核心技能应该是空间、舒适性和安全性，最多再上一点智能化配置上的较量，而动力强劲与否，在这个价位的