最近，电哥注意到留言中有这么几个词汇出现频率极高，例如“增购”“绿牌”“续航”就首当其冲，其中被问及最多的，当属“10万出头，有没有续航靠谱且安全的新能源车”？正好借这个机会，一次解答清楚。
4S店内图片拍摄于去年，因此未佩戴口罩
续航究竟多少才够？买新能源车到底靠不靠谱虽然读者们对新能源车的驾乘感受持肯定态度，但也普遍表达了对续航的担心。是什么造成车主与潜在用户之间如此大的差异？我想大概是对目前的新能源车产品力、用车环境还不够了解。
究其原因,前几年新能源市场唯长续航独尊，国家补贴*策因续航而阶梯实施补贴标准，因此各品牌一窝蜂上马了体积更大、重量更重、或更高能量密度的高镍电池以追求更长的续航。
虽然增容、高镍等方法能够起到一定作用，但是带来了电池包重量增大，化学特性更活泼等代价，这种一股脑堆电池堆续航的做法显然不可持续。因为纯电动车在静谧、舒适性以及驾乘感受上相比燃油车有优势，但在现有的补能环境，连续的长途行驶能力还有所欠缺，堆电池的方法无疑治标不治本。
可见，纯电动车肯定更适合常规通勤，家用充电环境不仅便利，其费用也近乎可以忽略。好的纯电动车，其电池包会在重量、能量密度、安全性中寻求一个平衡，以此来最大化纯电动车的优势。
以电哥的经验，想要克服续航焦虑，一般需要km以上的续航方能足够。考虑到续航、配置、安全等多方面因素，其实10万出头这个预算，也能够买到不少长续航精品车型，既能够治愈续航焦虑，也能够收获极佳的低成本出行体验。
10万出头，km+续航车型怎么选？考虑到品牌、安全、性价比等综合表现，电哥就具体到车型配置，分别筛选出了全新秦EV高续航版尊贵型、帝豪新能源EV精英型标准续航版、荣威Ei5豪华版共计三款车型，他们都是各自车型当中最多人购买的中间档次配置，有需求的读者不妨逐一进行比较，择优购买。
首先出场的，相比于另两位“老大哥”来说要新鲜许多，全新秦EV高续航版尊贵型，发布至今尚不足半年，妥妥的小鲜肉无疑。全新秦高续航版尊贵型的指导价为13.99万元，是三款车里定价最低的中配车型，但是其工信部续航达到了41km，为三车当中最长。
全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比更高定位的秦ProEV略小。新车采用了比亚迪的DragonFace设计，封闭式六边形中网，配合横向镀铬饰条，进一步拉伸了视觉宽度。
全新秦EV全车标配LED矩阵头灯，气势很强，配合仪式感满满的流水转向灯，酷炫程度无疑是三车当中最高的。车尾部分十分修长，横向饰条把尾厢分割为上下两个部分，这点与其大哥秦ProEV有明显的差异。
全新秦EV的内饰也采用了比亚迪家族化设计理念，T型设计主打简约科技范，贯穿式的镀铬饰条让整个中控台更具层次感，不过最引人瞩目的当然是那块10.1英寸自适应旋转悬浮Pad了。不仅内置比亚迪最新的DiLink.0智能网联系统，还可以兼容w+App应用，无论从功能丰富度还是UI交互都比其他两款车型好上太多。
得益于8核处理器+3GBRAM，这套车机系统体验下来交互相当流畅，而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转（例如开启百度地图自动竖屏）。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。
另外，全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作，还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出，并支持远程OTA升级。被动安全配置方面，也是三车当中唯一提供前排侧气囊以及前后排头部气囊的车型，主动安全系统更是搭配了行业最新的博世ESP9.3系统，相比同级车型的9.1要更为强悍。相比另外两款车型，全新秦EV主驾提供电动调节，便利性上也有更胜一筹。
毕竟是专业e平台打造，后排乘坐共建不会因为要照顾燃油车布局而受到影响，前排以及后排坐姿与普通燃油轿车相同，座垫不会高的突兀，后排地台也基本保持了全平，就算满载中间乘客的舒适性也能得到保证。
另外后排靠背支持按比例放倒，能够支持大物件的存放与运输，实用性不成问题。
同样是轿车，为什么全新秦EV的空间利用率要更高一些呢？这是因为基于e平台打造的全新秦EV遵循着高度集成化的设计理念，电驱等部件所占用的体积都比较小，体重降低，功率密度得以提升，进而降低了电耗。通过容量为53.1kWh、与帝豪EV与荣威Ei5相当的电池包，却提供了长达41km的工况续航成绩，在此前的续航测试中，电哥也是开出了超过km的最大续航实测成绩。
值得注意的是，比亚迪全新秦EV搭载了自研的第三代电池温控管理系统，因此这块电池具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能，保证电芯时刻处于最佳工作温度，意味着在电池寿命上会更加出色，这也是比亚迪敢于提供电芯终生质保的底气所在。
第二款车型，推荐的是帝豪新能源款EV精英型标准续航版，指导售价14.58万，虽说名称中带了，但是中低配工信部续航均为km，这款车型估计大家不陌生了，但凡是乘坐过“曹操专车”的同学，应该都是对帝豪EV系列有一定印象的。
帝豪EV的外观其实已经已经沿用多年，就是在帝豪基础上做了封闭格栅的效果，老实说涟漪造型放在全封闭的中网上需要点时间去适应。尾部整体相对简洁，并没有针对新能源车的身份而标新立异。电哥觉得纯电动车型有“排气”这样的设定，会让人觉得有一点儿迷。好在光源均为LED，有着不错的视觉点缀效果。
就如外观，帝豪的内饰也是基本沿用了燃油版的设计，7英寸仪表+8英寸触控屏的设计能够在一众吉利车型中体验到，随着多代车型的进化，电哥觉得帝豪EV的内饰氛围还是比较到位的，亮面烤漆运用的较多，相比其外观来说更容易给人留下印象。
帝豪EV内置原厂行车记录仪值得点赞，但是真皮方向盘仅支持上下调节，被动安全配置还算齐全，相比荣威来说多了侧气囊，但是没有全新秦那般全面的配备了前后排头部气囊，帝豪EV支持胎压显示、上坡辅助，但是不具备自动驻车功能，对于电动车来说有点儿不应该。
帝豪的尺寸在三车当中是最小的，一定程度上这也体现在了驾乘空间上，相比燃油版更高的坐姿，一定程度上牺牲了少许舒适性及头部空间，另外后排中央凸起会对满载时中央乘客的舒适性造成一定程度影响。
帝豪新能源EV的电池组容量为5kWh，工信部续航里程km，刚好满足我们今天推荐的门槛值，电池组质保八年或15万公里，基本能够覆盖整个用车生命周期。
总的来说，帝豪新能源EV虽然没有太多突出的亮点，但是经过多年的迭代车型已经非常成熟，如果不介意和网约车过于“神似”且能拿到更大幅度的优惠，电哥认为也值得考虑。
聊完帝豪EV，最后要说的就是荣威Ei5了，作为同级别为数不多的旅行车，特点还是非常鲜明的。荣威Ei5豪华版指导售价14.08万，工信部续航40km，同样在网约车队伍中能见度较高。
虽已经有多代车型推出，新款Ei5在外观上改变并不大，前脸依旧延续了大面积格栅设计元素，尾部采用一道镀铬饰条将尾灯相连。毕竟相识多年，耐看有余但是新意相对欠缺，好在大灯使用了造型凌厉的C形大灯，起到了画龙点睛的效果，只是轮毂尺寸相对帝豪EV以及全新秦EV来说小了一号，只有16寸，让人稍感遗憾。
内饰相对帝豪EV来说要显得年轻一些，三辐多功能方向盘配合液晶仪表盘，中控同样拥有一块8英寸的液晶触控屏幕，内饰软性材质使用的较多，质感还是OK的。
另外，荣威Ei5的被动安全配置是三车中最少的，仅提供主副驾安全气囊，其他配置则提供了前排加热座椅、PM.5高效空气净化系统等，仅从配置水平还是用料上来说，没有跟帝豪EV拉开明显差距。
荣威Ei5的宽度及高度在三车当中有微小优势，因此头部空间的表现相比帝豪EV要更好一些，全平的后排地板对于中间乘客要更加友好。再就是旅行车的定位，后备厢的空间及实用性上会比较优秀。
荣威Ei5豪华版电池容量5.5kWh，工信部续航40km，相比帝豪EV略高，荣威官方承诺8年/0万公里电池衰减低于30%。电哥认为，荣威Ei5的售价、内饰、配置相对均衡，亮点在于旅行车的定位能够提供巨大的后备箱空间，如果对大的后备厢开口有需求的用户，不妨