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国内车市在第一季度实现不俗的市场表现后，4月作为第二季度的开端，整体表现依旧强劲，为今年的正增长目标打下扎实的根基。
据乘联会数据显示，4月乘用车市场零售达到.8万辆，同比受疫情影响的年4月增长了12.4%；而零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速相对较好。尤其是新能源汽车市场，表现依然强势，批发销量同比增长.2%，呈现独立增长的良好态势。
另外，随着国内经济走势相对平稳，制造业出口仍保持强劲。4月国内乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长%，对车市消费形成较好的基础支撑，中国车企在国际市场中也扮演着越来越重要的角色。
具体到汽车厂商排名方面，4月份和3月份略有不同。长城汽车、广汽本田跌出前十，而丰田两家合资车企重返前十。自主品牌方面，长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱依然是表现较为稳定的头部队伍，处于同比高幅增长的态势。
合资阵营，一稳一跌一上升
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%。日系品牌销量正在稳步提升，4月的零售份额为25.1%，同比增长0.4个百分点。而美系品牌销量几乎恢复至正常水准，零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点。德系品牌稍显疲软，仍处于调整蓄势的阶段。
德系品牌方面，一汽-大众和上汽大众虽然包揽了第一、第三名，但却以1.75%和18.7%的下滑幅度，成为零销销量排名前十榜单中为数不多终端销量处于下跌状态的车企。如果说上汽大众缺乏豪华品牌作为支撑，那么，有奥迪销量支撑的一汽-大众还呈现出下跌状态，应该自我检讨一下。
日系品牌方面，虽然逍客、奇骏等主销车型面临换代，但东风日产销量依然稳健，排在第四的位置。除此之外，广汽本田跌出前十，广汽丰田以及一汽丰田重返前十，日系品牌强势的终端销量表现，甚至把热度颇高的长城汽车挤出了前十的队列。
至于美系品牌，上汽通用以月销11.6万辆排名第二，同比增长达到了13.6%，几乎恢复到三缸发动机不良影响之前的水准。作为第一个吃螃蟹的车企，上汽通用遭遇了三缸发动机带来的无妄之灾。随着丰田、本田、日产旗下产品纷纷推出三缸发动机版本，不知道上汽通用此刻的心情会是如何？
自主品牌，高速增长阶段
近期受芯片短缺、原材料价格上涨等因素影响，不少跨国车企纷纷选择性地进行停产，以此来调整生产节奏。得益于本土供应链优势，克服芯片短缺压力，加上在产品、营销、服务等各方面不断开拓创新，自主品牌4月零售达到59万辆，同比增长24%，批发市场份额更是达到41.5%。
长安汽车3月销量为10万辆，同比增长50%，成为自主品牌中最耀眼的一员，稳坐头把交椅。UNI系列车型成功向上发展，独立出去的欧尚品牌站稳脚跟，辅以蓝鲸发动机的强力加持，长安汽车旗下主销车型每一款都极具性价比。
而连续4年夺得自主品牌销冠的吉利汽车，进入年以来其地位就受到较大的冲击。销量支柱车型只有帝豪和博越两款，略显单薄。处于产品换代、企业转型关键期的吉利汽车，正经历着必然的阵痛期。随着领克的崛起，极氪的到来，吉利汽车必将重返巅峰。
除了榜单上的自主品牌车企外，红旗、奇瑞、上汽乘用车、广汽乘用车等多家自主品牌车企也实现了销量同比正增长。不难看出，随着各大自主品牌车企加快转型和变革的步伐，推出更适应时代的新技术和新产品，在未来的汽车市场中也能占据更多的份额和话语权。
新能源创新高，特斯拉急剧下滑
4月中国乘用车市场能够保持高速增长，新能源汽车这个细分市场无疑是最大的推动力。数据显示，4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长.8%，连续4个月创下近五年同期销量新高纪录，渗透率更是达到了10.1%。
整体来看，4月电动车高低两端车型销量强势增长。其中，A00级批发销量5.2万，B级电动车达4.0万辆，份额分别达到了34%和26%。而批发销量突破万辆的企业分别为：爆款带动的上汽通用五菱，任性的特斯拉中国，多点开花的比亚迪，B端市场出色的上汽乘用车。
与此同时，蔚来、理想、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀，合资品牌如大众和BBA等豪华车企的纯电动车产品虽然全面量产，但产品接受度仍有较大的提升空间，销量尚未达到令人满意的水准。
值得一提的是，特斯拉中国4月销量只有辆，环比下降27%，销量下降了近1万辆。官方解释称是产品线升级停产两周带来的销量波动，实际上也和近期的特斯拉维权事件和不断增多的交通事故脱离不了关系。
随着特斯拉产品的安全问题不断发酵，已经使部分特斯拉潜在消费群体选择持币观望，或者转投其他品牌的怀抱。
钟述
整体来看，4月份国内车市呈现出稳步提升的状态，新能源汽车成为最大推动力。自主品牌增速超越合资品牌，尤其是新能源细分市场建立的优势，给合资品牌造成了不少压力，它们之间的较量将会越来越精彩。
但近期世界疫情反复，造成海外产业链稳定性不佳、芯片短缺，加上原材料价格上涨，整个供给秩序相对混乱，也为5月的产销增量带来一定风险。
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