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TUhjnbcbe - 2021/7/12 10:07:00
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本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人JackiLXX。

对于我们媒体来说,试驾一款车时,评价好坏的参考往往只能依靠于记忆中对同级车型的印象,有时候时间一长,对于竞品车型的记忆并不会太完整,所以评价的时候也只能大而化之。因而我更希望的是,每次试驾时,车企要么安排一辆新老对比测试,要么是把几款竞品车型放在一起感受,这样的出的结论会更加全面而准确。

当然,这种想法大多数时候只是在“做梦”,不说车企是不是恪守不评价同行的规矩,更多时候车企业从心底不敢把自己的车和别家客观对比,毕竟万一不小心得个差评就不好给领导交代了。

这一次,吉利又一次冒了“天下之大不韪”,赶在帝豪GL之前做了一场“盲测”活动,就是蒙上我们的眼睛,让媒体们去感受帝豪GL和合资竞品的“距离”——吉利的谦辞是,这里说的“距离”有可能是“差距”,也有可能是“优势”。实际上最终的结果毫不让吉利自己意外,帝豪GL对比10-15万元的合资产品几乎全面胜出。

由于吉利不断告知媒体不要把合资竞品的品牌和车型名称透露出去,所以接下来的实际感受我就用检测车A、B、C来代替,简单说一下这场盲测之后我的结论。

这次和帝豪GL同场PK的合资竞品分别是德系、美系和日系中级车,并且从销量上看都并非泛泛之辈。这次盲测主要是对静态表现上评测,包括内饰做工、车内空间、座椅舒适度、用料、气味等等,这些项目的打分评测都是在蒙眼的状态下进行的,最后将几十位媒体的打分结果进行统计。

另一个环节则是四款车型的动态体验,只是由于场地比较小、时间短,因此实际体验感受也就没那么深刻,但这时候的我们已经知道是什么车型了。值得一提的是,这次吉利拿出的四款车型都是几乎全新的车辆,行驶里程都在一百公里左右,想必应该是吉利专门购置的,不得不感叹一句吉利真土豪。

由于盲测是轮换形式,所以我们这组首先体验检测车B,第一个感受点是车门的开启质感。平心而论,虽然车门开关轻重并不能反映安全性,但是中国消费者对此却十分在意,开关门的厚重感也成为各大车企研究的课题。

我对检测车B的开门质感挑不出什么问题,车外拉门可能比较轻松,车内关门则更费力一些,流畅度也并没有什么问题。进入车内,味道是第一项感受到的环节,但检测车B的味道并不刺鼻,印象分良好。

至于其他体验,我个人感受是,空间比较宽敞,但也也就是中等偏上的环节,用料做工还算合理,虽然搪塑材质并不够软,但至少触感还是满意。

换到检测车C,开关门的质感就非常舒服了,并不是说一定就厚重,而是在流畅度上做的很顺畅,但也不是那种轻飘飘的感觉。

坐进车内,相比于检测车B那种扑面而来的特殊气味,检测车C的车内几乎没有什么特别的味道,这对于一款新车来说太不可思议了。另一个给我深刻印象的是车内材质,我坐在主驾驶位后面,手搭上去的地方全是柔软的真皮材质,细腻而富有弹性,这时候我已经反映过来这就是帝豪GL了。

同时后排座椅的厚实度也足够扎实,坐垫的长度对乘客大腿的支撑也很到位,唯一一点不足是中央扶手没有阻尼感。空间方面虽说不至于葛优躺,但是也是完全足够了。

还有则是静音性上的表现,帝豪GL开到空调二挡、关闭车窗,车内还会继续保持不错的静谧性,即便是打开车门你也不会太能感觉到发动机怠速的声音。

接下来是检测车D,由于在阳光下暴晒了不少时间,我们进去时都差点被熏出来,这个新车味实在是太浓郁了。

而通过开门的质感和三段式的感受,我大致已经知道这是一款德系车,不过不能确认的是这是8-10万级别的还是更高级别的那款。为什么不能确认呢?原因在于我发现后排空间比之前体验的两款有点差距,虽然说不大,但是稍不注意坐姿膝盖就会抵到前排座椅。

至于做工的话,这股气味就已经充分说明硬塑料的占比之高,虽然也有皮革的部位,但是也仅限于扶手那一块。还有一个槽点是怠速声音,关上门还好,一旦打开车门那种怠速声音太明显不过,和之前两款都不能比。

回到最初的检测车A,作为日系粉的我坐在后排就立刻知道是哪一款热卖车型了。

后排空间绝对是四款车型中的霸主,这一方面连吉利自己都不得不服;而论座椅的舒适程度,完全是沙发级别,只是有的人更喜欢检测车D那种更具有支撑感和包裹性的款式。

当然,车内做工的话还算细致,比B、D两款车稍好,只是材料上还更多是倾向于成本考量。气味方面,检测A还是有比较浓郁的新车味道,不过好于检测车D,但也不及售价更低的检测车B,那就更不要说帝豪GL了。

静音性上无论是关上车门还是开启车门,检测车A都处理的有相当水准,不足之处在于同样是二挡空调风量,那种噪音就很明显了,不过这也是该品牌的一贯风格,切换到一挡就好不少。

其实看到这里,我相信你已经大致知道这几款车的是谁了,可是鉴于吉利的嘱咐我也就不揭晓标准答案了。总体而言,从静态体验上说,帝豪GL比三款10-15万元的竞品车型在静音性、舒适性、做工用料、车内气味等都要有优势,同时在处理开关门质感上也明显更用心。如果我们再看看配置层面和安全性能上的表现,那还可以继续加分,,用吉利的话说就是全面越级,并且不只是越一级的表现。

当然,随后我们还进行了短暂的动态对比,简而言之帝豪GL的调校比帝豪GS更偏重于舒适性,在悬挂上处理的更为柔和,但又不像是检测车A那样完全的舒适取向。同时在加速性能上,帝豪GL的1.3T加速没什么问题,但是换挡的平顺性上还是不如竞品车型,好在绕弯和U型弯的驾控表现还是让人感觉到自主品牌车型进步的,整体性和质感都不错。

最后实事求是的说,检测车D虽然在静态表现上垫底,但是从驾乘体验,尤其是一些极限状态下的表现来看,其实还是相当有功力。同行的西蒙风老师说,从客观中立、不黑不吹的角度来说,检测车D所表现的动态性能的确是四款车中的翘楚,调校的很有一套,要知道他可是著名的……(省略三个字)。站在我的角度上说也是如此,能够把一台1.6L发动机的初段加速性能和平顺性调出质感,已经很对国人胃口了。

其实对于吉利做的这场帝豪GL盲测来说,个人觉得更像是一场上市前的摸底考试,主要还是拿出信心、给自己鼓起,同时要让媒体们抛开之前的一些成见——比如以前碍于面子或者说没机会来对比测试,这次大家放在一起比较,得出一句“哎哟,帝豪GL真的很不错呦”,就够了。

那么,你觉得我们这次盲测的帝豪GL的竞品A、B、D车(已知C车为帝豪GL)究竟是哪几款车型呢?欢迎在评论区留言。

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