受疫情影响，2月份的汽车市场销量出现了大幅下滑，原本市场份额就少的新能源市场更是一片狼藉。据乘联会最新数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降了77.7%，环比下降了70%；其中，2月份纯电动车型仅0.9万辆，同比下降了76%。
1-2月份新能源市场累计销量5.2万辆，同比下降了64%，自主品牌新能源车全面承压，即便年自主品牌销量第一的吉利汽车，在新能源市场也面临着不小的压力，其新能源车型几何A已严重拖了吉利的后腿。
作为吉利高端纯电品牌“几何”的首款车型，几何A于年4月正式投放市场。在新加坡举办的盛大发布会上，几何A宣称有多个国内订单排队，1.8万个海外订单在手，并打出了“东半球最好的电动车”旗号，成功为几何A营造了一个万人瞩目的开局。但自4月上市到年末，几何A只贡献了九千七百多辆的年销量，甚至还不如吉利博瑞的单月销量；而在刚刚过去的1月份，几何A更是仅售出了96台。
那么，这款号称“东半球最好的纯电动车”的几何A，为何卖不动了？它的出路又在哪里呢？
而几何A销量不好，产品力是原罪。几何A虽是新品牌、新车标，甚至是新设计车型，但其实并非如此，业内人士都明白清楚，几何A不过就是帝豪EV的换壳升级版，所谓的全新平台也不过是油改电的升级版，并非全新开发的纯电平台，其外形设计明显就是帝豪GL的改良版。
内饰很新潮，但却不实用，比如被不少媒体吹捧的“中央特感触控区”触控面板，白天的显示效果很糟糕，被不少车主批评“华而不实”；座椅上，几何A采用了环保织物座椅，但织物座椅并不符合国人喜好，也大大降低了产品的品质感。此外，几何A的仪表比手机屏幕还小（4.2英寸），显得很小家子气，种种细节都降低了不少消费者对几何A起初的好感度。
而且跟去年4月份同期上市的广汽新能源AionS相比，几何A明显处于劣势。首先在销量上，AionS在年共卖出3.2万多台，今年1月份销量为台，领先几何A可好几档。产品力上，AionS基于广汽新能源第二代纯电平台打造而来，真皮座椅和双联屏都比几何A要更符合当下消费者审美，无论是设计感还是实用性都优于几何A。
车身尺寸上，几何A（**mm，轴距mm）比AionS（**mm，轴距mm）小了一圈，在乘坐舒适性上及空间上，都不敌AionS。油改电车型打造而来的几何A，续航里程为km/km两个版本，补贴后售价15-19万元；AionS有km/km两种续航车型可选，补贴后售价区间13.98-20.58万元，所以在性价比上，几何A并没有可购买性。
几何A号称“东半球最好的电动车”，还要对标特斯拉Model3，但对方在续航公里、百公里加速3.5秒等数据上领先几何A可不止一个身位。国内市场，跟帝豪EV同电机的几何A，最大功率kW，最大扭矩Nm，跟广汽AionSkW和Nm的数据，以及秦Pro的kW和Nm相比，几何A也是够有勇气了。
虽然几何汽车母公司吉利汽车在年喜提自主品牌销量第一，但吉利一直主打中低端车市场，而几何A价格却直接飙到了15-19万元，不管是吉利汽车的溢价能力还是几何汽车的资历，这样的价格都实属偏高了。
即便是跟自家的帝豪EV摆在一起，几何A虽然造型更加独特、科技感更强，但以帝豪GL油改电而来的质疑声，以及华而不实的配置和跟帝豪EV同样的电机等，配上15万的起售价，绝大部分消费者都会选择性价比更好的帝豪EV。
这里需要说明一下，目前几何A销量最大的障碍就是来自自家的帝豪EV了，年帝豪EV销量2.84万辆，比几何A多出一倍还不止。同样的动力电机、同样的油改电平台打造，帝豪拥有更好的性价比，这给几何A的销量造成了不小的物理伤害。
或许有人会将几何A的销量疲软的部分原因归结于年新能源补贴退坡的影响，这一理由显得有些牵强，毕竟补贴退坡针对的是整个新能源市场，而不是几何A。如果真要归结于补贴退坡，那几何A在年的日子将更不好混。
按照工信部的原计划，年底是新能源汽车补贴的最后期限，而目前新能源市场局势，让这一计划延后了。在今年1月份的电动汽车百人会论坛上，工信部苗部长明确表示年7月1（前）新能源补贴不会再退坡。但也不排除下半年继续按照原计划实施，进行补贴再退坡，毕竟这是新能源市场的大趋势，届时，几何A的市场份额或将再次缩减。
产品力实用表现弱，油改电平台打造，跟帝豪EV同电机，15万起售价，自家兄弟打压，再加上纯电市场竞争的加剧，未来补贴*策的退坡……几何A的出路在哪里？还有大家留言讨论。
转载目的在于传递更多信息，并不代表本