在新能源领域，不论是传统造车势力，抑或是新造车势力，所推出的纯电动产品都必须要大肆宣扬一番它的续航表现。相对常规点的就是“同级领先”，稍微夸张点的会称“目前最长”，而吉利则选择规避竞品，又模糊里程的方式来告诉大家，它就是吉利帝豪GSe长长长续航版。
新车的补贴后售价为11.98-15.98万元，那么所谓的“长长长续航版”的续航究竟有多少呢？帝豪GSe综合续航km，GSe综合续航km。可能看到这的朋友第一反应会觉得“哇，这续航也太捉急了吧，你看看隔壁的AionLX”。
如果你第一时间想到了它，大咖只能说快点醒醒吧！帝豪GSe可是目前15万级唯一一款能够达到km续航的纯电SUV，这样的表现和它的价格相匹配起来，你或许就会觉得，诶，好像还真有那么点看头喔。
的确，真正的看头还在后面。作为一台纯电动SUV，不看其它先看“三电”。帝豪GSe搭载“智擎纯电”动力系统，最大功率kW，最大扭矩N·m。仔细观察，你会发现，帝豪GSe和几何A上的机舱布局是一样的，帝豪GSe还对电机控制器与DCDC“2合1”控制系统总成（右边装置），进行了小型化和轻量化，同时搭载了国内首创的ITCS3.0电池智能温控系统，能够对电池组进行智能热管理控制，配合低温预热技术，对提升续航也起到非常大的帮助。
得益于.44Wh/kg大能量密度的优势，即便在正常模式下行驶（即开空调、放歌等），在城市道路+高速路况交替下行驶了km，续航下降km，换算一下掉电比例是要比蔚来等一众新造车势力强上不少的。虽然没有更多时间进行续航测试，但从掉电比例来看，NEDC下km的续航应该与实际续航表现偏差不大。
那么至于动力操控方面，在ECO模式下，起步加速非常柔和，在40km/h以下都能保持线性输出，只不过想要再次提速，那么它的响应速度则会显得有些迟缓，但换言之续航就更有保障。切换至Sport模式，绵柔的感觉不复存在，动力随踩随到。
此外，帝豪GSe的动能回收一共有三档可调，弱挡下的回收功率为20kW，松开踏板也不会存在拖拽感，适合初次驾驶纯电动车的车主；在中挡下，回收功率提升至50kW，松开后会存在一定的拖拽感，这种模式也是大咖比较喜欢的，既不会失速过多，也不会过于浪费电量；在最高挡上，回收功率可以达到78kW，松开油门的拖拽感更为强烈，甚至可以视为“刹车”来实现单踏板操作。
至于设计方面，新款帝豪GSe内外并没有多大的变化，主要提升还是在配置上。在新款上，除了入门版车型，其余均配备了液晶仪表盘，同时顶配和次顶配车型升级为全景天窗、外后视镜折叠/记忆、远程解锁、车内氛围灯、主驾驶电动座椅调节/加热、以及最新的G-Netlink智能网联系统。
尺寸方面，帝豪GSe的长宽高为**mm，轴距为0mm。实际乘坐体验中，腿部和头部空间均留有一拳空余，中间的地台隆起不算高，短时间乘坐对乘客还是比较友好的。不足的是，后排座垫长度有些偏短，对腿部的承托性还有些不足，靠背也稍微有些偏直，如果能够再向后多个5°左右的角度，就更好了。
大咖点评：
身处车市寒流中，新能源汽车市场却欣欣向荣。身为实力派的吉利，在新能源领域确实给咱们看到了不少“硬货”，而有着更加浓厚的技术底蕴，三电自主研发实力的吉利，至少给到消费者的不仅仅是新意，更是心意。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇