文｜李一帆
截止到9月30日，吉利缤瑞已经上市了整整一个月。
在刚刚出炉的吉利9月销量榜单上，除了继续两位数（14%）的同比增长格外耀眼，缤瑞后面跟着的辆销量数字，更是尤其引人注意。这款有着“新势座驾”之称的轿车，上市不过一个月，就为吉利交出了份满意的答卷。
从一个多月前缤瑞开启预售，41分钟订单量破万开始，到现在论坛里车主们对其产能的呼声一浪高过一浪，我们可以暂时得出结论，两个月前很多人对缤瑞的普遍担忧，如今大可放宽心。
此前，关于吉利在A+级轿车市场再下一城的做法，我也不无焦虑。这大概是单一自主品牌在A级车市场投放最多车型的一次。
我既担心吉利自家车型们会在A级车市场形成内部竞争、彼此冲击，又怕由于今年以来的产品密集投放，吉利后续服务、营销无法跟上。
然而，在前不久近距离接触了缤瑞，又与吉利汽车销售公司常务副总经理宋*聊过关于缤瑞的来龙去脉后，看着现在车主们对缤瑞产能的期待，我开始觉着自己的担忧似乎是多虑了。
为什么是轿车？
当所有品牌尤其是自主品牌都把当下的重头戏放在SUV时，我也曾诧异过一秒，为什么博瑞GE之后，吉利又上了一款轿车？
宋*却不这么以为，在他看来，今年SUV的热潮明显减退，已经从快速增长变成了低速增长，到如今更仅是微增长，而轿车市场则相对更加稳定，销量增长回归常态。
“吉利之所以能做到SUV、轿车均衡发展，也是由于这样的道理。我们一直希望做到’先市场之忧而忧，后客户之乐而乐’，现如今发生的市场变化，其实我们都有预见，所以这么多年来，吉利从来没有放松过轿车的积累。缤瑞也是我们对市场预判之后的产物。”
而无论SUV还是轿车，宋*认为都已进入了“马太效应”更加凸显的精品车的时代。
“市场、消费者需求都产生了变化，即便是各家布局最多的十万块钱的轿车，我们也会思考，随着消费升级，同样的消费水准，我们可不可以带给用户更多的回报价值？缤瑞无论是从配置还是调校上来看，都是带给消费者更多回报的。你当然可以选择以前的产品，但有更具价值的产品出现时，为什么不呢？”
参加过很多次吉利活动，大部分活动后都会有媒体专访时间，它家应该算是与媒体接触最多的品牌了。而每次专访遇见最多的领导，就是宋*。曾经碰到过几个吉利经销商，也都和宋*有着频繁地接触。
我想正是吉利这种积极与市场交流，与相关人员切磋问题的态度，才决定了他们对市场的精准把握。
这种“先市场之忧而忧，后客户之乐而乐”的心态也让吉利始终走在了市场前面，前8个月就突破百万的销量已经无需再提，还有一个数字也值得注意。
那就是根据宋*的说法，今年吉利4S店的平均销量比去年要多，如果9～12月能延续之前的表现，那么每家店的年均销量会在辆左右，这种规模与增长速度稳定且健康。
能保持这样的健康状态，就与吉利对SUV与轿车市场的预判不无关系。
为什么是A+级轿车？
那么，为什么缤瑞瞄准的又偏偏是竞争最为激烈的A+级轿车呢？
不担心与吉利现有A级轿车，尤其是几乎同价位的帝豪GL产生内部竞争吗？
当我把这个问题抛出来后，宋*给我举了个有趣的例子——
“如果用明星来比喻的话，帝豪GL可能是*，缤瑞是陈伟霆，他们都是帅小伙儿，粉丝群体却不同。换言之，人和人的偏好总归是不一样的。而且，缤瑞在L网、帝豪GL在G网销售，每个渠道都有～个网点，两款产品重要程度相当，消费者的消费差异也足够大。”
吉利汽车销售公司市场总监陈家*甚至对这个花哨的例子做了进一步发酵：“帝豪GL的定位是’高质感中级车”’，车主可能是穿着西装衬衫的商务精英；而缤瑞的定位则是’新势超感座驾’，车主可能是穿着牛仔裤、T恤的随性年轻人。就是因为A级和A+级市场空间足够大，才需要更多车型满足这么多不同取向的用户。”
所以事实上，如果你跑过4S店就会知道，缤瑞上市并没有怎么影响帝豪GL的销量，反而是与缤瑞同属L网的帝豪GS，销量受到了影响。
当然，说他们完全不担心产品彼此冲击，是假的。
但在吉利看来这都是正常且必需的产品布局，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰就说得很直接：
“吉利轿车蛮多，5、6万元的市场是远景，6、7万元的市场是帝豪，8～10万元的市场是帝豪GL和缤瑞，11万元以上的市场是博瑞，再往上是领克、沃尔沃。
不是我喜欢轿车，是因为这里的竞争对手最多，竞争最激烈的市场里我肯定要布最强的兵，这点合资品牌也是一样。产品一多肯定难免相互影响。但人总要有舍有得，我认为产品之间产生20%的重叠度，是完全合理的。”
缤瑞到底怎么样？
在无锡城里与缤瑞朝夕相处整整一天后，我想通过以下几个方面，就能对这个问题作出回答。
其一，缤瑞搭载了L2级别的自动驾驶，这是L2第一次出现在10万元级别的车型上。
我尝试了缤瑞搭载的L2级别自动驾驶，试验下来它的全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统都非常好用，能在0～Km/h实现自适应巡航，一旦发现我偏离车道线，还会通过图像和声音提示，反映稍微慢一下，系统就自动提供车道纠偏转向助力，能帮咱回到既定轨道。
还有一点值得一提，就是缤瑞的AEB-P城市预碰撞安全系统带有行人识别功能，能够检测到前方急停的80cm以上行人和各种车辆，可以在咱未介入的情况下，及时做出自动刹停反应。而大多数L2级别的自动驾驶，其实并不具备识别行人的能力。
其二，缤瑞搭载了许多适合年轻人的配置。
3～4个USB接口、39处储物空间、茶香味香氛系统、10.25英寸悬浮式中控大屏、同时搭载的百度地图和高德地图、想调哪里调哪里的科大讯飞3.0语音系统、手机APP远程控制……
其三，没有放松安全。
作为一名蹭着车长大的女司机，其实一直非常注重车子的安全性能的。
缤瑞最招我喜欢的地方，就是其搭载的博世9.1版ESP车身稳定控制系统，有着HHC坡道辅助、HAZ紧急制动双闪等等11项主动安全功能，还有FCW前方碰撞预警系统等安全预警系统，可以应对各种路况。
即便是不巧发生了碰撞，还能完成自动解锁车门、断油、灯光双闪报警等动作，减小二次事故发生的概率，并触发紧急呼叫E-Call，自动将车辆受损情况与位置上报给后台。
是不是像一个无时无刻都陪伴在身边的暖男，特别有安全感？
这也是为什么，当太多轿车都在上市仅一月有余的节点选择不公布销量时，吉利却能自信地将缤瑞的销量摆上台面。此时，我们对市场到底还需不需要缤瑞这么一款A+级轿车，也已经有了明确的答案。
好产品总会发光。
autocarweekly