“随着合资的深入和自主技术储备到位，等时机成熟，有推出更高端品牌的可能。”一位江淮内部人士对《车壹条》表示。
文｜贾天钰
图｜来源网络
国产品牌都有个高端梦，江淮汽车也不例外。近日《车壹条》从知情人士获悉，江淮正在筹划自己的高端品牌。对此，江淮乘用车公关相关人士表示，尚无官方信息。“至少在一年之内是不太可能推出的。”一位接近江淮汽车的业内人士表示。他认为现在江淮和大众刚刚在资本层面达成一致，后续具体的业务规划、调整等进一步的合作，都需要一定的时间来梳理落地，这将是江淮第一优先级的要务。即便有推出自主高端品牌的想法，短期内也不会提上日程。那么若双方的合作全部尘埃落定，是否意味着江淮打造高端品牌的时机已经成熟？又将采用什么样的模式来运营自己的高端品牌？一切仍是未知数。“是像吉利收购沃尔沃那样为自己的品牌找背书，还是像上汽、广汽那样用合资反哺自主的模式来发展，现在还不好说。”上述业内人士认为。江淮的踌躇随着技术与实力的提升，高端化被认为是自主品牌的终极目标。多年来自主品牌们也一直在不断尝试品牌冲高，以摆脱消费者对其品牌低端、质量较差的刻板印象。如今，包括北汽、广汽、上汽、一汽、吉利、长城、长安、奇瑞等车企在内，几乎所有的自主品牌都打造了专属的高端品牌，很快，东风集团的高端H品牌也将于下半年发布。相比于其他自主品牌，江淮此前在中高端乘用车市场的布局并不多。自由商转乘以来，仅尝试打造过由MPV瑞风M6、轿车A60和SUV瑞风S7组成的中高端产品矩阵试水市场，但效果并不理想。而与之形成对比的是，江淮中高端商用车产品在终端的销量与口碑节节攀升。品牌力与体系能力的不足，被认为是江淮在乘用车领域没有急于进行品牌向上的主要考量，也是奇瑞瑞麒、北汽绅宝等冲高选手轮番“扑街”的原因。但在消费升级、合资下探与经营压力等各方因素的影响下，一直以来主打10万元以下市场的自主选手们，已经开始努力挑战10-15万及以上的定价区间，并设法将销量比重向A+级以上车型倾斜。“自主品牌向上肯定是没错的，但在技术和经验上跟合资品牌在起步的时候就已经有不小的差距，现在只能靠不断尝试。但不管是推高端的产品还是品牌，品牌向上考验的是综合能力，有点像老虎机游戏。不断推倒重来，说到底还是市场需求没有把握好。”上述业内人士表示。他认为，就江淮而言，作为一个商乘并举的品牌，它所背负的历史包袱太重，创设新的高端乘用车品牌来实现向上会是不错的选择。牵手蔚来、大众，江淮的高端梦加速照进现实“谁还没有个高端梦呀！”一位江淮内部人士认为，虽然目前市场更愿意选择江淮更具性价比的产品，但并不意味着江淮没有制造高品质产品的实力。一直以来，江淮乘用车虽然在高端化方面一直较为低调，但从未停止尝试。尤其是在相继与蔚来、大众结盟后，江淮距离自己的高端梦也越来越近。比如江淮此前迫于市场选择与成本压力一直未能打造的全铝车身生产线，如今已在江淮蔚来工厂变为现实。目前，由江淮代工生产的蔚来汽车正在逐渐打开市场，销量的攀升与质疑声的减弱，也代表着市场对江淮品质的认可有所提升。而自与大众集团成立合资公司与研发中心后，江淮在乘用车研发上也开始全面导入德国VDA质量管理体系，系统应用大众的质量工具，并投入2亿元升级生产线与制造设备。在此基础上，江淮打造出了乘用车3.0时代的嘉悦系列产品，意图以更高品质的产品推进品牌高端化进程。目前嘉悦品牌首款轿车嘉悦A5与首款SUV嘉悦X7均已上市，两款产品均与江淮大众产品共线生产，就产品品质与特色而言均较2.0时代有了明显的进步。以4月刚上市的首款SUV嘉悦X7为例，新车不仅拥有设计鲜明的“高级脸”，主打7座空间5座车的布局令其在空间表现与舒适度上领先同级。1.5TGDI+6DCT/6MT的动力组合与大众专家对底盘的调教，加之J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统等能与用户深度交互的智能配置，均让嘉悦X7在一众都市SUV产品中成为一款极具辨识度的产品。“嘉悦X7目前在江苏、山东、河南等人口大省都已经取得不错的销量。”上述江淮内部人士透露。从销量数据来看，如今在大众品质的加持下，嘉悦系列已成为江淮乘用车的销量主力。下半年，江淮乘用车还将上市嘉悦X4和嘉悦X8两款车型，继续丰富3.0产品矩阵。距离时机成熟还有多远？尽管嘉悦的到来，为江淮乘用车的发展增添了不少的信心，但品牌高端化的目标依然任重而道远。“我认为江淮乘用车短期内不会推出中高端品牌。”上述业内人士认为，打造中高端品牌需要储备好各方资源，包括产品技术、制造工艺、品控管理体系等等，同时在创新营销模式和渠道建设、品牌打造和市场推广方面还需要不少资金投入。万事俱备后，还需要把握时机，即市场经济环境的复苏情况和消费需求变化等等，但如今天时、人和都欠妥，地利还需等待江淮大众最新的合作计划进一步落地后，再从长计议。不久前，大众集团投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司江淮集团50%的股份，并增持江淮大众的股份至75%。在双方签署入股协议后，在第一发展阶段，大众将授予合资公司（江淮大众）大众旗下主流品牌与一系列新能源产品，年前将推出4-5款产品，年前年产量达到35-40万辆，但具体的品牌、产品、产量计划以及新工厂的建设计划均仍在商议中。不出意外，江淮大众研发中心预计将于今年年底投入使用。“随着合资的深入和自主技术储备到位，等时机成熟，有推出更高端品牌的可能。”上述江淮内部人士对《车壹条》表示。至于时机成熟后，江淮乘用车将采用怎样的模式发展自己的高端品牌，尚未可知。目前行业内打造自主高端品牌，无外乎三种方式。其一，收购一个品牌为自己的品牌背书，“吉利最初发展帝豪时，无论是技术上还是终端话术上，沃尔沃都起到了很大作用。”上述业内人士表示。就大众与江淮绑定的程度来看，江淮似乎没必要再多花这一笔钱。其二，像WEY、领克、星途等品牌一样，再造一个高端品牌，但这样做所面临的难度与风险未必不大；其三，上汽乘用车、广汽乘用车等车企一样，以合资公司的实力与成果反哺自主品牌。除上述三种外，不排除江淮会创造出新的模式。更多精彩：
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