○后悬架结构对比
由前到后，这里的差异可就要比前面大多了。在分析之前，我想肯定有人会说：这两个车一个采用扭转梁一个采用多连杆，优劣势不就显而易见了吗？先别着急，在我看来，这后面的门道似乎也不少。
○后悬架细节对比
除了结构上的巨大差异，我们从每个后悬架零件细节方面再一一展开说明这两车的区别。从一些设计细节方面来看，两车似乎有着全然不同的设计理念。
是的，帝豪GL更多地考虑如何通过让悬架结构尽量紧凑而腾出更多地空间，这样的做法在很多经济性取向的家用车上很常见。
这两套手刹系统，就能看出两个厂商的另一个产品理念上的差异：帝豪GL更注重配置上的豪华感，而英朗还是在用比较传统的一套东西，略显不够高级，对吧。
从后悬架来看，两车的差异就要明显很多了。帝豪GL是一台不折不扣的实用取向设计，而英朗更加传统一些，再加上继承于凯越的多连杆后悬架加持，多少有些“OldSchool”。
○其它方面对比
看完了前后悬架，我认为两车还有一些方面值得我们去对比而看。如下，诸如轮胎、发动机布置方向、底部细节设计等方面都有着一些区别。
编辑点评：
从这一次“国产车VS合资车”的底盘对比中，我们可以感受到由“中国制造”到“中国研发”的转变。诚然，我们中国自己的车在某些方面似乎还有提升空间，但从总体上而言，我们在底盘做工方面已经有了十足的进步，在用料方面也是非常扎实，我相信在很多硬实力方面都给了同级合资产品带来了不小压力。而回归到这次对比中，帝豪GL同样带来了这些惊喜，无论是用料还是做工方面都有着和合资品牌抗衡的水准，这一点能够看得出来国产车的进步，它是值得肯定的。（文/图汽车之家舒宁）
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