如果说实验室推演是最烧脑的证明方式，那么纯物理测试便是最震撼的证明方式。年12月27日，便发生了这样一场震撼人心的纯物理测试，据了解，有着“安全世家”之称的吉利为证明自身的造车实力，在台州临海展开了一场可谓是有恃无恐的“魔*试验”，该试验不仅让现场人员生动的理解了震撼一词的含义，也让帝豪GL体验了什么叫垂直魔*碰2.0公开测试。
据中国交通事故研究机构CIDAS数据显示，在我国，侧面碰撞的事故比例达到了25%，且伤亡率高于44.3%，侧面碰撞已经成为了当前环境下影响行车安全的首要威胁。想必大家也看过不少车辆被高速行驶的摩托车撞击B柱导致解体和车辆失控B柱被撞击后解体的事故。
帝豪GL此次进行的1.5吨摆锤侧击试验，便是为了论证车辆B柱在被时速为50公里每小时的物体撞击后是否会存在安全隐患而展开的试验。该试验中使用的撞击锤实际看似1.5吨，但其在4米的高度落下后的冲击力早已远远超过撞击锤自身的体重。
从实际角度出发，帝豪GL本次进行的摆锤碰撞的危险程度是要高于实际情况的，因为六边形铸铁撞击锤从4米高度落下后并不会以整个底面去撞击车辆，而是会用更小的接触面积去撞击车辆，参考“压力一定时，受力面积越小，压力越大”这一公式便可知道此次试验的危险程度之高。
好在帝豪GL凭借“高强度钢笼式车身”带来了的强大属性，安全的通过了本次试验，最终车辆外部的试验结果为A、B、C柱基本保持完整，被撞车门无异常开启，非碰撞侧车门可正常开启。
B柱内饰距离座椅中心面的生存空间为mm（mm行业测试标准），侧面约束系统正常工作，侧气囊及侧气帘展开正常，乘员舱内门护板、立柱护板、顶棚内饰保持完好，无明显飞溅，无裸露的锋利断口。
面对这一傲人成绩，吉利品牌研究院副院长严永贵在现场表示：“帝豪GL一直以来都把‘安全是第一实力’作为给用户创造的最大价值，其安全硬实力经过两次“魔*碰”试验，已得到充分验证。不管是帝豪GL、帝豪家族，还是吉利汽车都始终坚持将‘安全’注入产品及品牌基因，作为打开市场突破口、与合资品牌直面竞争的资本。”
为了让大家深刻地认识到什么是“高强度笼式车身”，吉利竟然把白车身塞进了液压机内！据悉，帝豪GL采用的“高强度笼式车身”，车身高强度钢材比例高达57%，最高强度可达MPa。
据了解，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力大约相当于自身重量的14倍，也就是在19吨重物下压的情况下，帝豪GL仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，完美展现了其侧面钢体结构强，车身安全系数之高。
“高强度笼式车身”使得吉利帝豪GL有了能够承受更高的侧面挤压承载力的实力。多达10条传力路径，会让车辆在受到侧面挤压时，中央通道首先产生变形（地台隆起），从而达到溃缩吸能的目的。其余力量将通过上车体的顶盖横梁、天窗、行李厢隔板和下车体的座椅横梁、前围中横梁、前后地板搭接隔板和后地板横梁等处进行传力。
生活中不乏抬杠运动员的存在，他们或许会认为，参与测试的车辆都是特别制造的，对此，我想说特别制造真的有必要吗，为一个测试去花费无数金钱去造一个专为测试存在的车辆生产线？我相信还没有哪个企业能土豪到这种地步，有那么多钱什么样的技术研发不出来？或者说在这部分人心中能用铝为原料生产汽车的生产线就一定能用钛合金生产汽车吧！
据了解，临海基地焊装车间配备台瑞士ABB机器人，实现一级总成、二级总成%自动化率，最大程度的保证焊装精密度，精确程度可达±0.5mm，让白车身精度符合率达96%，关键点%，更高精度的焊装为确保车身结构、强度带来很大价值，也大大提升了产品碰撞安全性能。除此之外，国际化高水准的总装车间，让到场媒体切身感受到了吉利汽车在模块化、智能化、柔性化、自动化方面的造车工艺和技术的应用。整体生产设备多达台，以超强智能化实现单日1台的高效生产，高精度的电动拧紧工具提升产品品质的同时，还可通过控制器进行实时数据收集，进而实现拧紧数据的可视化与可追溯化，提高装配效率、精度，确保了每一辆整车的性能及品质。
写在最后车这一与生活息息相关的物件儿，安全应该是其最重要的属性，如果一家车企不去重视用户的安全问题，那么其在未来将寸步难行。帝豪GL出色的表现不仅证明了吉利品牌自身的强大科研、制造实力，更让世界认识到了中国企业的责任心。
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