6月23日，吉利与莲花宝腾将正式签署并购协议。从输入到输出，从沃尔沃到宝腾莲花，寰球汽车组成报道团队远赴马来西亚，全面解析这一中国汽车发展的新样本。5年后，中国汽车所有目光再次聚焦吉利与李书福。
自从一段时间前吉利与马来西亚汽车品牌宝腾签署框架协议以来，外界短暂
吉利为什么收购莲花宝腾?李书福什么时候有了这样的想法?舆论又将如何看待这次的收购?或许这些问题与思考对中国汽车行业而言都期待着答案。寰球汽车旗下汽车商报、汽车预言家、V讯网，特约每日经济新闻编委丛刚、一品汽车创始人周树远、出行创始人孙铭训、车瞳创始人肖波全程参与，远赴马来西亚，深入采访此次并购的各方人士，多维度了解吉利收购莲花宝腾的故事。
华夏时报编委、总编助理赵云：
吉利具有前瞻性思维
沃尔沃近年来经营状况的改善，证明吉利是一家具备市场洞察力和管理能力的公司，收购宝腾和莲花将再次证明吉利具有前瞻性思维。获得技术和资金支持的宝腾有希望重回东南亚汽车一哥的地位，并将和吉利形成共同出击国际市场的协同效应。从市场换技术，到“走出去”战略，吉利汽车已成为中国汽车的一个成功样本。现在来看，吉利的野心可能不只是东南亚。
一品汽车创始人周树远：
吉利收购莲花宝腾说明中国车企变得强大了
每个车企都有自己独特的价值和特点，只不过是看在什么样的管理框架下能发挥更大的作用。我觉得从吉利收购伦敦出租车，收购沃尔沃之后的运作情况来看，吉利还是可以把莲花宝腾真正的价值潜力给挖掘出来。
对于吉利来说，收购宝腾有助于吉利打开东南亚市场，有助于吉利汽车走出去，将来宝腾品牌有什么好的车型吉利也可以引进中国市场。而收购莲花超跑品牌，有助于吉利品牌产品布局更加完善。
目前吉利自主品牌更多的定位于中低端，虽然目前吉利旗下推出领克自主高端品牌，但相对于沃尔沃品牌来讲还是低一个档次。这次收购莲花吉利品牌布局将更加全面。接下来吉利汽车或将在市场战略方面进行改变，也会有更多的筹码。
此次吉利收购莲花宝腾对于中国车企来说更多的是起到一个样本作用，因为在吉利收购莲花宝腾之前，中国车企还谈不上“输出”，至于目前中国汽车在伊朗、伊拉克、埃及等市场的车辆组装更多的还谈不上技术输出顶多的是一个产品输出。真正的技术输出在我看来背后应该有研发、管理、战略等能力，中国车企要真正的实现国际化不单单是出口那么简单，这可以参考国外跨国车企在中国的合资公司。
出行创始人孙铭训：
吉利应着力对宝腾莲花品牌技术的消化吸收
首先对于吉利来讲，莲花工程是一个非常好的资产。莲花工程作为全球知名的汽车工程设计公司，为保时捷宝马提供车辆工程设计，直到现在仍然提供设计。而吉利收购莲花工程这对于吉利新车设计是非常有利的。
而谈起莲花品牌，由于国内“青年莲花”的现象，导致国内消费者对于莲花品牌产生一定误解。但是莲花是一个豪华跑车品牌。莲花品牌是与法拉利、保时捷齐名的三大豪华跑车品牌。吉利收购莲花这要看吉利如何运用该品牌，这对于吉利布局自己旗下的豪华品牌提供强有力的支持。比如吉利是否可以推出自己的豪华入门级跑车。
相对于宝腾品牌来讲，吉利更是看中的东南亚市场。要知道，中国汽车在东南亚市场表现比较弱，这是因为东南亚市场是“右舵车”市场，而中国汽车是“左舵车”，收购宝腾更是看中背后东南亚市场蕴藏的巨大潜力。吉利收购莲花宝腾，更应该着力于对莲花宝腾品牌技术的消化吸收，以及在品牌宣传上如何站稳东南亚市场入手。
车瞳创始人肖波：
吉利收购体现出中国车企强大的改造体系
我认为吉利收购莲花宝腾是一件非常具有前瞻性的动作。莲花宝腾对于吉利来讲的意义分为两点：第一，莲花对于宝腾的意义来讲可能并不明显，但对于吉利来讲，吉利从此又多了一款高端运动豪华车型，甚至可以这样认为，莲花可能会被吉利打造成中国的保时捷。第二，宝腾的意义对于吉利来说可以拓展东南亚市场起到非常重要的作用。
吉利收购莲花宝腾，这对于吉利来说旗下有沃尔沃、领克、莲花等品牌做成一个吉利矩阵。其中最高端的将是莲花，因为与法拉利、保时捷齐名。其次是沃尔沃、领克、以及吉利。比较低端的便是宝腾。这样来看，吉利整个脉络也非常清晰。当吉利收购莲花宝腾之后接下来该如何展开，如何的面对东南亚市场，如何克服困难。这或许对于吉利来说更为重要。
这次媒体如此看重吉利收购莲花宝腾，意义除了对于吉利本身比较重大之外，对于整个中国车企也是非常具有意义的。以前中国的传统的汽车行业都是引进来，比如合资车企都是引进来。但是，吉利收购沃尔沃跟这次吉利收购莲花宝腾也不完全一样。莲花宝腾中的宝腾，是整个东南亚业务的输出，此次代表的是整个中国车企向海外扩张的一步。其实包括沃尔沃，莲花等本身就是全球化品牌，此次吉利收购便是一个很好的样本。也体现出中国车企强大的改造体系。
汽车商报执行副总编编刘强：
宝腾的价值不输莲花
之前有传言称吉利在收购宝腾时更倾向于莲花，对宝腾其实并不十分感冒。这也得使得很多人忽视了宝腾对吉利的重要性。这也难怪，毕竟莲花是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一，“莲花汽车工程科技公司”更是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司。
相比之下，尽管宝腾顶着“马来西亚国家汽车公司”的名头，但发展却一直磕磕绊绊，在国内的知名度也近乎于无。从这个角度看，难免有人会质疑，收购宝腾会不会亏了？其实不然。
收购莲花固然值，但宝腾的重要作用也不容忽视。且不说有了吉利的技术输输血、产品输血，宝腾版的“博瑞”、“帝豪”在马来西亚的市场潜力（挑剔的中国消费者都认可的产品，其产品力和性价比，在东南亚市场应该同样具有强大竞争力），东南亚市场正缓缓打开的大门，就足以让吉利偷笑不已。有预测指出，年，东南亚地区市场销量有望增长至万辆，成为全球第六大汽车市场。而宝腾将成为吉利征战东南亚市场，甚至整个右舵车市场的桥头堡。这价值绝对不输莲花。
寰球汽车首席记者、V讯网执行副总编王鑫：
吉利已具备国际化包容视野
从听到吉利收购莲花宝腾就联想到李书福曾经并购沃尔沃、英国锰铜、澳大利亚的DSI。这一些列的举措表明，李书福的视野是一个全球化的视野。他不止是思考中国的市场，因为中国的市场一年产销不到万辆的体量。似乎已经够所有的车企达到饱和状态。而李书福思考的是一个全球化，很多人认为李书福吃着碗里的，看着锅里的。
其实不然，正因为中国汽车市场发展的体量大，导致中国汽车市场发展是畸形的。所谓的畸形根本原因在于车企的初期定位、产品、营销、渠道都是基于中国市场，而中国市场现在来看已经有了一定的基础，但是从过去的发展历史来看却是走了很多的弯路。而且并不能代表全球化的视野，全球化的视野需要满足不同区域化市场特殊性，有着一个国际化包容的一个视野，但是我们发现中国汽车基本上还是按照中国市场发展的一个基调来做。这对于走出去是一个最大的障碍。而从这一次并购莲花宝腾来看，李书福所掌握的吉利已经从初期的发展走向了国际化包容。东南亚市场对于中国走出去是一个不错的试水区。尤其是吉利这样的品牌，所以这样的示范效应很吉利收购沃尔沃的意义一样深远。
寰球汽车内参主编牛大为：
吉利收购莲花宝腾是一次双赢的经典案例
宝腾拥有莲花汽车的控股权，而这对于正在寻求向上突破的吉利来说是一个不小的诱惑。莲花汽车是英国豪华跑车品牌，也是复合材料和轻量化技术的领导者。有了莲花的加入，吉利便可复制当年通过沃尔沃获得成功的先例，在性能跑车领域获得一方高地；莲花品牌的加持也会让吉利在品牌形象和产品力方面再上一个新台阶。拥有全球顶级豪车品牌以及核心技术之后，李书福和吉利距离他们的梦想无疑又近了一步。
除了宝腾与路特斯自身的企业价值，更重要的是获得了一个全面布局东南亚市场的桥头堡。对宝腾而言，在得到吉利的资金、技术等方面的支持后，将迎来了能够重新恢复生机的机会。