随着新能源汽车保有量不断增大，纯电动汽车下半场面临的残值问题正在浮出水面。
8月21日，在新能源汽车用户价值暨保值率峰会现场，据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。通过分析近一年纯电动汽车保值率后发现，除特斯拉保持在70％以上，其余车型保值率普遍较低。
目前，随着中国新能源汽车市场的高速发展，产业上下游正在不断完善，但随之而来的问题便是，受发展初始阶段产品质量较低、技术落后、缺乏行业检测标准等因素影响，保值率低成为新能源二手车在市场流通受阻的重要因素之一。伴随产业上下游逐步完善，新能源汽车保值率暨残值管理及新能源汽车群体价值保障等问题正在成为行业面临的首要问题之一。
尴尬的电动二手车
来到北京市丰台区南四环西路号，这里坐落着著名旧机动车交易中心——花乡二手车市场。在这片二手汽车的“天堂”，大致分为三类经销商，一类是拥有大型展厅的高端经销商；二类是拥有店面，但体量较小的中端经销商；三类是仅拥有露天摊位的低端经销商。
在高端展厅一角，一辆年底上牌的特斯拉MODELS摆放于此，这辆原值万的高端纯电动汽车，如今挂牌五折出售，并且价格可议。销售人员向盖世汽车透露，这个展厅之前有3辆特斯拉，其中两辆MODELX为准新车，有客户为节约提车时间，会选择到花乡购买里程和年份接近全新的二手车，两辆MODELX在一周前刚刚被中介客户买走。
（特斯拉MODELS）
这位杨姓二手车商贩表示：“除特斯拉外，其它纯电动汽车一概不收。”
走遍花乡二手车市场，在低端经销商区域，一辆上牌于年原值12.65万元的江淮IEV4和并排停放的燃油车相比颇为显眼。这辆还处在6年12万公里整车和电池质保期内的早期纯电动汽车，二手售价不及3万元，贬值颇大。
从外观上看去，这辆IEV4颇为崭新，但商贩表示，这台车辆发生过碰撞事故，其实际续航里程也严重衰退，电池不像内燃机，它确实存在不可忽视的热衰减效应。在询问过几家二手车商后，仅有一家表示可以代售纯电动汽车，但需要车龄在三年之内，品牌限于特斯拉、蔚来等，老款电动车绝不销售。
一位二手车商表示，自己从业十余年，手中有二十余辆待售二手车，从吉利帝豪到玛莎拉蒂Levante，但自己从未售卖过新能源汽车。一辆普通燃油二手车，平均一个月时间即可卖出，像本田冠道、丰田凯美瑞等车型是二手车市场大户，这些车型好卖，利润也相当可观。这位车商无奈道“收一辆纯电动汽车，放置周期较长是一则。根本无人问津是最主要的问题，电动车对二手车市场太小众，我们不会在这上面抵押资金。”
通过人人车、瓜子二手车、优信二手车等汽车交易网站也可发现，在售纯电动二手车主要集中在特斯拉、比亚迪、北汽新能源等几个品牌，数量较小。
（截图来自：人人车