中国汽车工业快速发展的数十年，正是中国工业发展的缩影。历史沉默忠实地记录着自主品牌曲折坚定的发展，从借鉴模仿到正向研发，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被全面压制到依靠SUV打开局面。曾经，自主品牌走过弯路，历经坎坷。如今，自主品牌正创造一个属于自己最好的时代。
“金九银十”之后，全国乘用车市场信息联席会发布了11月乘用车市场零售量，达到了创纪录的万台，否定了年初业内预测的“微增长”说。1~11月，广义乘用车销量同比增长15.7%的数字，标志着年依旧是汽车销售的大年，预计今年汽车销量将突破万辆，进一步接近万辆。在全球万辆的销量预期里独占三成。
在这份令人激动的年末成绩背后，还有一份来自中国汽车工业协会的数据：年1~10月，中国自主品牌乘用车共销售.95万辆，同比增长20.08%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比上年同期提升1.66个百分点。
自主设计开始崛起
就在两年前，中国自主品牌刚刚经历过一轮市场占有率连续14个月的下滑。“自主品牌危机四伏”，“正视合资品牌地位”的论调一度成为市场的热点。市场彼时的极度冷漠与现在自主热门车型一车难求的火热，共同为自主品牌两年来的向上发展加冕了最公平的*。
诚然，自主品牌销量上升有购置税减半刺激因素的推动，也有中国经济转型为消费驱动的助力，但持续务实积累带来的厚积薄发与对市场的精耕细作，才是自主品牌在战略转型期的发展关键。广汽传祺、长安、吉利、比亚迪等品牌实现了销量、利润同步增长，长城哈弗、上汽通用五菱正延续着在中国汽车市场的现象级销量。
在一些车企中，自主品牌已不只是重要的销量增长点，甚至成为利润贡献者。比亚迪预计年净利润能达到50亿元至52亿元，广汽乘用车公司在今年已经成为广汽集团的利润王，这在以前是不敢想象的。
今年的广州车展上，辆展车中包括了19辆概念车、56辆全球首发车，其中跨国车企首发车型为7辆，其他的都来自中国自主品牌。其中不乏叫好又叫座的广汽传祺GS8、吉利帝豪GL、长城哈弗H7等热门车型。
在市场大热的产品中，获得中国青年报社主办的青年态度·年度车盛典“年度SUV”奖项的传祺GS8，以其刚柔并济的设计理念和由内到外的均衡，成为了市场爆款，也助力广汽传祺这颗自主品牌的“新星”逆势高速崛起。数据显示，今年1~11月，广汽传祺累计销量达到33.47万辆，同比增长%。增速位居中国自主品牌首位。
作为传祺GS8的首席设计师，广汽集团汽车工程研究院副院长、概念与造型设计中心设计总监张帆认为：“‘山寨’未来将从中国设计里抹去，这将是必然的趋势。对于走高端路线的广汽传祺，模仿会给品牌价值带来极大的伤害，所以传祺要做真正的中国设计。”
以张帆为代表，中国自主品牌设计师正逐渐走向前台，设计被前所未有的