百度造车又有了新消息。
据路透社消息，两位知情人士透露，百度计划组建一家生产智能电动汽车（EV）的公司，由汽车制造商吉利（Geely）旗下的工厂进行生产。百度将持有新公司的多数股权和绝对投票权。
消息人士向路透社透露，该合资企业将对吉利现有的一些汽车制造设施进行改造。百度将提供车内软件，吉利将提供工程技术。
受此消息提振，百度股价微涨2%，吉利汽车涨幅扩大至10%。
与此前传出的不确定消息不同，这一次与百度合作造车的车企从四家（吉利、一汽、广汽、威马）缩减到一家（吉利）。
也是概率最大的一家。
百度与吉利的合作在百度AI开发者大会上已有苗头。
而从此前百度与吉利的紧密互动来看，该消息的可信度无疑更高。吉利控股集团董事长李书福亲临现场，与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同宣布，吉利汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。
之后，从吉利博越PRO开始，吉利汽车就已全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。
去年10月，作为吉利控股集团战略投资，且独立运营的汽车智能化科技公司，亿咖通科技宣布获百度领投的13亿元A轮融资，该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。
值得一提的是，在去年5月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为该公司的董事。
这一次围绕百度造车，还有一个消息是两家正就使用吉利的电动汽车平台“可持续体验架构”（SEA）进行未来产品开发进行谈判。
而SEA正是吉利在新能源市场最新也是最大的筹码。
吉利新能源押注SEA
吉利去年9月正式发布的SEA浩瀚智能进化体验架构（SustainableExperienceArchitecture），原本对外公布的计划是超过16款新车型，而这次与百度的合作预计就是其中一款。
浩瀚架构是吉利历时4年研发、投入亿元打造的第一个专门为了生产纯电动汽车而打造的平台。
作为憋了多年的“大招”，浩瀚架构的确给人眼前一亮的感觉。
全球带宽最大的纯电架构，扭矩长度从0mm到mm，可以实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
值得注意的是，吉利当时还宣称可以将浩瀚架构的软件开发时间缩短50%以上，并且能够在年之前实现开放道路上的高度自动驾驶。考虑到亿咖通科技中与百度的合作，软件部分的升级必然有百度的全程参与。
要知道大众即便耗资70亿美元打造了专属研发新能源车MEB平台，但在年之前对其独立软件部门CarSoftware的投入仍将超过70亿欧元。
同时，大众CEO赫伯特·迪斯还不得不对外承认：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化，而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”
根据官方信息，浩瀚架构电池可以做到20万公里无衰减，万公里长寿命，同时，kWh无模组集成电池包的NEDC续航里程超过公里，在充电效率上可以实现充电5分钟，续航公里。
根据吉利的计划，基于浩瀚架构，目前已经有7个品牌，总计超过16款新车型启动了研发，布局不同的细分市场。
而浩瀚架构诞生的背景却是吉利新能源的下坡之路。
年前11个月，中国卖了.9万辆新能源汽车，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱是市场前三。其中，国产Model3、汉EV、五菱宏光MINIEV、欧拉系列更是月销破万，反观吉利，至今没有一款车能够挤进畅销榜的前十名。
在向新能源转型的过程中，吉利可谓是起了个大早。
早在年，它就提出了雄心勃勃的“蓝色行动”，目标是到年，新能源销量占比能够达到整体的90%，其中混动占比65%，纯电占比35%，但是眼看五年之约已到，吉利新能源车的占比只有6%左右，和既定目标相差甚远。
吉利新能源到底差在哪了？
“油改电”失速
提出“蓝色行动”的年，吉利推出了帝豪EV，两年销量达到4万多辆，形势喜人。随后吉利又在年推出帝豪GSe，年销量一万多，成绩也可圈可点。
但是，一个不容忽视的潜在风险是这两款卖座车型均是“油改电”产品。
所谓“油改电”，就是把发动机、油箱等传统动力装置统统拿掉，强行塞进电机电池等零部件，对于汽车公司来说，这么做一方面可以省掉新平台的巨额研发费用，抢占市场先机，但对消费者来说，这种妥协的产物从诞生之初就存在续航短、充电慢、底盘不稳定，空间小，舒适性差等缺点，只能作为过渡性产品。
帝豪EV基于帝豪燃油版而来，帝豪GSe基于帝豪GS而来。随着补贴逐渐退坡，以及越来越多基于全新电动平台生产的车型陆续上市，“油改电”产品的性价比优势不断被缩小，销量大有下滑之势。
于是，年年初吉利将新能源业务独立，推出和吉利、领克并行的“几何”品牌。
年4月，几何A发布。吉利在新加坡举办了盛大的发布会，由吉利CEO安聪慧亲自站台，宣称要将几何打造成“高端纯电动品牌”，当时上市的第一款车几何A更是被吹成“东半球最好的电动车”，剑指特斯拉。
从外表上看，几何A的确是一款新车，采用了全新的品牌、LOGO，外形设计前卫、内饰简约，拥有不俗的智能化和续航水平（km和km），但却依然无法掩饰其“油改电”的内核，从轴距以及长宽等核心指标来看，这款车实际上就是帝豪GL的电动版。
几何A的基因缺陷决定了它难以走远。据不完全统计，几何A在年销量为1.2万辆，随后每月销量徘徊在辆左右，形势不容乐观。
几何A没有打一个漂亮的翻身仗，出乎意料的是随后而来的几何C依旧是一款毫无诚意的“油改电”产品，由帝豪GS改款而来，尽管售价比几何A便宜了2万多块，但是和广汽AionS这样更纯粹的电动车而言，显得诚意不足。年8月上市的几何C，月销量仅有千余辆，开局平平。
更尴尬的还在后头。去年6月17日，工信部公示了第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括了一款几何的新车型，无论是外观还是长宽和轴距等指标，这款车几乎就是帝豪GL的另一个翻版，说白了，这又是一款“油改电”产品。
吉利缺的不只是SEA
对于老大哥吉利来说，年不算好过。
不仅新能源汽车未能达标，整个集团也告别了过去4年的连续疯长，开始“降速慢跑”。
财报显示，年，吉利净利润81.89亿元，同比下跌35%。年上半年，吉利净利润继续下滑，同比下降43%，达23亿元。
与此同时，吉利销售汽车的毛利率开始降低。财报显示，吉利今年上半年的毛利为63.01亿元，毛利率约为17.11%，相比年同期的17.8%有所下滑。
“年成为本集团有史以来最困难的一年”，李书福在财报中写道。吉利控股集团总裁安聪慧坦言，“进入年，在全球经济动荡加剧，汽车行业进入存量市场及疫情全球蔓延的多重压力下，全球汽车产业面临严峻的挑战。”
吉利净利润下滑与销量下滑直接相关。财报显示，今年上半年，吉利实现销量53.04万辆，同比下滑19%。销售汽车为吉利带来.2亿元收入，同比下滑25%。
SEA成为吉利下好胜负手的关键砝码，但吉利缺乏的显然还不止SEA。
当汽车行业的老大哥们开始认真对待特斯拉以及它所代表的“软件定义汽车”，无论是造车新势力还是百度、苹果这样的跨界选手，传统汽车工业的变革前夜就这样悄无声息的降临了。
而吉利在拥有了浩瀚架构之外，与百度这样的强技术公司合作，的确是短期内迅速补上短板的最优解。据已有消息，即便百度在两家公司的合作中占有主导地位，但百度为吉利带去的软件思维和技术也能使吉利在浩瀚架构的其它车型受益。
尾声
作为一家本土传统车企，吉利虽然很早就意识到新能源是大势所趋，但并没有将这种意识转换为领先优势，无论是帝豪EV、几何A还是几何C都是缺乏诚意的油改电之作，压根撑不起来吉利在电动化时代的野心，也难以吸引消费者。
SEA新平台目前还没有新产品发布，而外界对吉利与百度的合作期待，其中也有一部分是借助新平台以及百度的软件技术能力，吉利能否打一个漂亮的翻身仗。
至少，吉利需要证明过去几年没有被白白浪费。
五大车企销量出炉，长安破万辆，比亚迪卖车最少市值最高截至1月10日，A股上市汽车概念股，市值在千亿元以上共有8家，整车企业共5家，即比亚迪、长城汽车、上汽集团、广汽集团和长安汽车。
这五家车企近期陆续公布了年12月销量情况和全年销售情况。
比亚迪：销量最低，市值最高
比亚迪年累计新能源汽车销量为18.97万辆，比年22.95万辆要减少17%。其中纯电动车累计销量为13.1万辆，同比减少11%。插电式混合动力累计销量为4.81万辆，同比减少33%。但就是在12月，比亚迪纯电动销量为1.95万辆，同比上个年度的不到辆销量大增%。插电汽车同样从不到辆增长到超过辆，增长强劲。
比亚迪燃油汽车年累计销量为23.73万辆，同比稍微增长2.32%。新能源汽车和燃油汽车总计销量为42.7万辆，同比减少7.5%。
比亚迪最新市值为6亿元，稳居汽车概念板块市值第一名。不过在五大车企中，其销量是最低的，市值高完全是极高的市盈率。当然，比亚迪并非只造车，公司业务多元，也是市值高企的重要因素。
长城汽车：皮卡增长最强劲
长城汽车年累计销量为.16万辆，同比增长4.84%。长城汽车最畅销的品牌依旧是哈弗品牌，全年销量为75万辆，同比减少2.5%。其次是长城皮卡，销量为22.5万辆，同比大增51%。WEY品牌销量为7.85万辆，同比减少21.5%；欧拉品牌销量为5.63万辆，同比增加45%。
长城汽车海外累计销售70台。新能源车累计销售台。长城汽车最新市值为亿元，紧随比亚迪，排在第二位。
上汽集团：销量王无法撼动
年累计销量为万辆，同比上一个年度减少超过10%。其中上汽大众销量为.55万辆，减少25%。上汽通用销量为.74万辆，同比减少8.3%上汽通用五菱销量为万，同比减少3.6%。
上汽集团乘用车分公司销量为65.79万辆，同比减少2.3%；上汽大通（包含跃进品牌）销量为19.3万辆，同比增长26%。上汽旗下其他品牌销量都小于10万辆，在上汽集团中占比就比较小，不一一例举。上汽集团最新市值为亿元，在1月8日交易中意外涨停。
广汽集团：丰田、本田成稳定器
年累计销量为.4万辆，同比减少0.9%；其中两大王牌，广汽本田销量为80.6万辆，同比增长2.7%，广汽丰田销量为76.5万辆，同比增长12.2%。
广汽乘用车累计销量为35.4万辆，同比减少7.95%。其他如广汽菲亚特克莱斯勒销量4.05万，减少45%；广汽三菱销量7.5万辆，减少43%。广汽旗下五羊-本田摩托销量81.3万辆，同比减少9.4%。
广汽集团最新市值为亿元，排在第四位。
长安汽车：销量破万辆
长安汽车最新市值为亿元，和广汽很接近，两家公司销量也很接近。
年累计销量为.37万辆，同比上一个年度的.79万辆，大约增长14%。其中，按照公司来分，重庆长安销量为70.3
万辆，河北长安销量为8.5万辆，合肥长安销量为24.9万辆、长安福特销量为25.3万辆，长安马自达销量为13.7万辆，其他为57.6万辆。
上述五大车企，比亚迪和长城汽车是民企，长安汽车是央企，上汽、广汽是地方国企。两大民企总市值超过万亿元，远远超过三大国企总市值（0亿元）。
从销量看，依次是上汽集团、广汽、长安、长城和比亚迪。销量低市值高，是因为长城和比亚迪保持了极高市盈率（TTM），分别是94倍、倍，远远高于上汽（14倍）、广汽（25倍）和长安（36倍）。
销量万解放称雄重卡市场盘点石破天惊！年重卡销量突破万辆，同比大增近4成，创重卡市场历史记录！
根据最新公开数据，年12月重卡销量大约11.4万辆，同比增长24%，与4月—11月的连续“8连涨”，共同构建了年重卡销量“9连涨”的市场奇观！
年1-12月，重卡累计销售.3万辆，同比累计大增38.2%。”大疫“之年，重卡能取得如此骄人的业绩，真是出人意料。那么年全年，重卡市场到底有哪些主要特征？现进行简单的盘点，供卡友们参考！
特征一：年销量超越万大关，可谓”异*突起“，大破重卡历史记录；同比大增近4成，增幅在近10年中居第二
根据中汽协及公开数据，近10年重卡销量及同比统计：
表1
图1（数据来源：中汽协及公开资料）
上图表可见，在近10年的重卡销量中，年重卡销量达到.3万辆，居第一，比第二高的年要高出近45万辆，可谓“异*突起”，遥遥领先。年重卡销量同比大涨近4成（38.2%），在近10年中，增幅居于第二高（第一是年）。
为何年在遭受疫情蹂躏的环境下，重卡市场还能取得如此惊人的业绩？主要得益于以下几个有利因素：
一是各地国三重型柴油货车大量的集中提前淘汰和更新，为重卡的需求增长提供了巨大的市场空间；
二是国家”铁拳“治超，并逐渐形成常态化，推动重卡用户换购和新购合规标载的重卡产品，推动了重卡市场增量和存量的双重提升；
三是按轴收费*策的实施，使得重卡市场结构发生了“裂变”，尤其是二轴的牵引车销量大增，促进了重卡需求的增长；
四是内循环经济启动，促进了“基建狂潮热”，使自卸车和搅拌车等工程成旺季后移，促进了重卡市场疫情后期的连续增长；
五是年5月之前防控疫情期间（疫情高速免过路费时间从年2月17日00:00开始，至年5月5日24:00结束）高速公路的免费通行*策，一定程度上刺激了年前期重卡需求的增长；
六是部分燃气资源比较丰富的区域鼓励使用清洁能源重卡，加上年前期燃气价格稳定，比柴油重卡具有一定的成本优势，使得燃气重卡在年的部分月份翻倍增长，为重卡市场的增长起到了“添砖加瓦”的作用；
七是疫情期间和疫后电商的快速发展，助推了年物流快递行业的高速增长，为重卡的刚需提供了巨大的内在动力；
八是年对蓝牌轻卡超载车治理的力度比以往都要大，不少地区的客户为了避免*策风险，为了上高速保险，也为了不耽误自己赚钱的时间，很多购买了*牌18吨重载货车，这在一定程度上也推动了重卡市场的需求增长。
特征二、年1-12月，重卡销量同比从4月-12月演绎了“9连大涨”的神奇，是年重卡市场的一大特征，也是重卡市场历史上极其罕见的现象，当然也是实现全年“辉煌业绩”的重要保障
根据中汽协及公开数据，年1-12月各月重卡销量及同比：
表2
图2（数据来源：中汽协及公开数据）
上图表可见，年1-12月各月中，重卡销量同比从4月-12月一直是高速增长，演绎了“9连大涨”的罕见神奇，这不能不说是年重卡市场的一大特征，此种特征在重卡历史上也是绝无仅有。
可以说，正是由于4月-12月的连续高歌猛进，才铸就了年重卡销量的“石破天惊”！换句话说，“9连涨“是年重卡市场取得”辉煌业绩“的重要保障！
特征三：从年全年企业竞争格局看，一汽解放累计销量近38万辆，一骑绝尘，称雄行业；东风汽车位夺得第二；中国重汽排列第三；TOP3全年销量均在30万辆以上，构成重卡行业的“头部俱乐部”；TOP10销量同比全部正增长，福田汽车增速最猛；市场份额同比3增7降，份额增加最大的是重汽；福田重汽表现”亮眼“
根据企业产销快报及公开数据，年重卡TOP10企业销量、同比及市场份额：
表3
图3（数据来源：中汽协及公开资料）
上图表可见，年主流重卡企业TOP10的市场竞争呈现以下特点：
1、前10企业整体排名与年是一模一样，没有任何变化，说明TOP10在重卡行业的竞争地位及基本格局已基本固化；
2、TOP10全年累计销量同比均为正增长，可谓“全线飘红，皆大欢喜”，这也是近年重卡市场比较少见的特征；
3、一汽解放仍然位居老大，全年累计销量37.7万辆，同比增长37%；市场份额为23.2%，可谓一骑绝尘，称雄行业，但市场份额同比下降0.24个百分点，说明后面”追兵正猛“，正在蚕食老大的份额；
4、东风汽车全年累计销量31.11万辆，同比增长29%，夺得第二；市场份额为19.2%，但份额同比下降1.3个百分点，主要可能是由于东风汽车处于年疫情的腹地湖北，对其前期的产销影响较大，但这也正说明东风汽车重卡市场未来的增长潜力较大；
5、中国重汽全年累计销量30万辆，同比增长57%，夺得第三；市场份额为18.5%，份额同比增加2.2个百分点，是份额增加最大的企业，表现“抢眼”；
上述可见，解放、东风、重汽是年重卡行业销量均超过30万辆的前三甲企业，共同构成年重卡市场的“头部俱乐部“！
6、陕汽集团全年累计销量22.73万辆，同比增长28%，夺得第四；市场份额为14%，但份额同比下降1.1个百分点；
7、福田汽车全年累计销量15.02万辆，同比增长75%，高出行业增幅（38%）近1倍，是top10中增速最快的企业，夺得第五；市场份额为9.3%，且份额同比增长2.07个百分点，表现”亮眼“；
8、上汽红岩全年累计销量8.01万辆，同比增长38%，夺得第六；市场份额为4.9%，份额同比基本持平（微降0.04个百分点）；
9、江淮重卡全年累计销量5.39万辆，同比增长41%，夺得第七；市场份额为3.3%，且份额同比增长0.05个百分点；
10、大运重卡全年累计销量3.万辆，同比增长10%，夺得第八；市场份额为2.2%，份额同比下降0.58个百分点，表现偏弱；
11、徐工重卡全年累计销量2.万辆，同比增长35%，夺得第九；市场份额为1.7%，且份额同比下降0.05个百分点；
12、汉马科技（原华菱重卡）全年累计销量2.1万辆，同比增长5%，排名第十；市场份额为1.3%，且份额同比下降0.43个百分点，表现偏弱；
总体看，年全年主流企业竞争格局大框架没变，但市场份额争夺战比较激烈，可谓此消彼长：
Top10中份额同比增加的有三家（重汽、福田及江淮），其余7家均减少。其中份额增加最大的是重汽，其次是福田；份额减少最多的是东风，其次是陕汽。重汽、福田表现最为“亮眼”！
特征四、年12月重卡销量排名中，重汽力克群雄，夺得冠*，连同10月、11月的”两连冠“一举变为“三连冠“，使得前期一直居于老大宝座的解放易位，这是年主流重卡企业竞争中又一个较为显著的市场特征
根据中汽协及公开数据，年12月、11月及10月top10重卡销量排行：
表4
图4（数据来源：中汽协及公开数据）
上图表可见，年12月重卡TOP10销量排行呈现以下特点：
1、夺得12月销量冠*的重汽，该月销量3.66万辆，同比大增75%，位居第一；11月和10月销量均居于冠*，至此，重汽的重卡销量已连续获得三个单月冠*，可谓“3连冠”，取代了前期一直处于销量老大的一汽解放，可见重卡的销量冠*争夺战是非常激烈的；
2、销量排名亚*的东风汽车，12月销量2.42万辆，同比增幅21%；居于第二；11月和10月排名也均是第二，名次未变；
3、销量排名季*的陕汽，12月销量1.75万辆，同比持平，比11月和10月排名均提升1位；
4、一汽解放12月排名第8，比11月和10月均下降5名。
上述分析说明，年各月重卡销量排名中，重汽在10月、11月、12月夺得“三连冠“，使得前期一直居于老大的解放易位，说明重卡市场竞争非常激烈，一不小心，老大位置不保。这是年重卡市场竞争中的又一个显著特征。
特征五，年重卡市场中，牵引车成为促进重卡市场增长的中流砥柱，这是重卡细分市场的一个显著特征
根据中汽协数据，作为重卡市场最大细分市场的牵引车，年1-11月累计销量78.34万辆，占据重卡市场的权重为52%，同比增长51.03%，高出年1-11月重卡市场增幅39.3%近11.73个百分点。
权威机构预测，年牵引车销量将超过84万辆，同比增长近49%，高出年重卡市场增长近11个百分点，占据年全年重卡市场的权重较51.8%，因此，牵引车成为促进年重卡市场高速增长的主力*。
表5
图5（数据来源：中汽协及公开资料）
图6（数据来源：中汽协及公开资料）
上图表可见，年牵引车销量同比大涨49%，高出重卡增幅近11个百分点，同时牵引车占据重卡的权重为51.8%，超重卡市场的半壁江山，且同比权重高出年近3.7个百分点，由此可以认为，牵引车是促进年重卡市场增长的中流砥柱，这是年重卡细分市场中一个最为明显的特征！
▎结束语：年全年重卡销量突破万辆大关，同比大涨近4成，取得了重卡历史上”破天荒“的辉煌业绩，4-12月的“9连大涨”，更是堪称史无前例，这些都主要是得益于国家*策法规及内循环经济的刺激所致。
从全年竞争格局看，解放位居第一，称雄行业；从销量同比看，福田增速最猛；从单月竞争格局看，10月、11月、12月重汽力挫群雄，连夺”三冠“，发展势头强劲，且全年市场增加最大；从细分市场看，牵引车成为促进年重卡增长的主力*。年已结束，新到来的年，重卡市场会咋样？卡友们只有拭目以待了！
ET7对标宝马7系，蔚来的底气何在？虽然蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾多次对外表示，“蔚来对标BBA”，但这次ET7直接对标宝马7系，还是引来了围观。ET7到底“何德何能”，让蔚来如此有底气拿来与宝马7系对标。
在NIODay上，蔚来正式发布旗下首款纯电动轿车ET7，并开启预定。ET7的发布，以及自动驾驶技术、kwh的固态电池方案的透露，则是这届NIODay最大的亮点。同时，ET7也是蔚来劫后重生，向着下一个阶段发展的代表产物。
ET7对标宝马7系
ET7车长超5米,轴距超3米，使用全球首款UWB数字钥匙，标配电吸门，直接对标宝马7系、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉。
具体来看ET7的性能，整车0.23的风阻系数，搭载全新kWh固态电池系统，最大续航超过0公里。在动力上，ET7搭载了前kW碳化硅前永磁电机、kW后感应电机、智能空气悬架，可以实现百公里加速3.9秒，制动距离33.5米。
ET7全系标配空气悬架和4D智能车身控制，融合高精地图与传感器的4D动态车身控制系统，可提前感知路颠簸主动调节悬架。车顶超远距高精度激光雷达和万高清摄像头的”瞭望塔”式布局。
ET7采用蔚来第二代数字座舱，全系标配HUD，10.2英HDR仪表屏，12.8英AMOLED窄边中控屏，以及后排多功能控制屏。
但以上这些还都不是ET7最大的亮点，ET7最值得