这个问题可能是无解的。
就和“为什么李小璐的脸漂亮，却不高级？”一样无解。
记得曾有一篇文章专门讨论过李小璐的脸，半天也没有说清楚为什么不高级，但是作者“腹黑”地摆了“高级的脸”作对比，比如杜鹃、刘雯、汤唯、舒淇，高下立断。
“高级感”是门玄学，这个词本身没说清楚任何东西，但就是能让你一眼从芸芸众生中辨认出来。
它可以被解构成若干个落地的模块，比如马夸特脸形是高级的，窄眼皮是高级的，小鼻子是高级的，但是你按着“成分表”复刻一个，结果全是套路，和网红脸的套路是五十步笑百步。
近半年，接二连三地有自主高端品牌拔地而起，关于此的话题又热起来了。其实所有的高端品牌，无论什么领域，都只在做一件事，就是营造“高级感”。
我们不是没有过国产的高级感——红旗就很高级，E级豪华轿车L9是所有自主中最高级的车型，传言售价万元，随手能把劳斯莱斯幻影秒了。
看到这里你一定会笑，不是冷笑就是嘲笑。红旗在车企中是个没有太多异议的笑话，但是你却找不到第二个适合在大阅兵时缓缓走过坦克夹道之间的品牌。
红旗最大的“高级感”，是把其中本来暗指的身份阶级，直接划到台面上摊着讲——这是专为领导造的车，它甚至不能算一个可消费的品牌，所以后来何苦一定要走到群众中去也是看不懂。如果要找对标，红旗的对标绝不是劳斯莱斯，而是——
这种高级感是独一份的，所以一个红旗就够了。
至于在乘用车领域，很多自主品牌都推出过高端车型，有成功的，如广汽传祺GS8，也有不成功的，那就太多了。但总体给人的印象终归是——不够高级，纵向地从品牌的心路历程来看，是高端没毛病；横向地置于同级产品中，可以比肩合资，靠的是越级的配置，卖的还是性价比。
而正经的自主高端品牌，曾经只有一个观致；不过现在的格局，不再是孤掌难鸣的试探，而是成*成团的浪潮。
ACW顶爱问的“我们需要不要一个新品牌？”变得无关紧要。不管需不需要，在年增长率14.93%的消费市场，车总能通过某种渠道、某种价格、某种妥协卖出去。
然而自主高端们追求的是马斯洛层次更高的哲学困境：我能不能实现“高端”的自我价值？
而他们成不成活，又直接影响了我国汽车产业的自证：中国自主，市场占比43.19%，增速20.5%，这两个数字是不是已经足够强大到能够推动高端品牌的生长——中国汽车产业的水平够格了吗？
这批出现的吉利领克（LYNKCO）和长城魏派（WEY）是被报以期许的，他们都是去年才成立的年轻品牌，还没有任何确凿的数字能坐实他们的命运。
他们有相似的时间线：领克在去年10月20日发布品牌和第一款概念车01；1个月后，魏派于11月16日发布了品牌和概念车W01、W02。
他们有相似的产品线：目前都有一款SUV产品，領克是量产车01，魏派是VV7。
他们还有相似的背景：母公司吉利和长城，两者都是中国自主里TOP5的车企，并且去年还都挤进了全年销量的TOP10；都是家族民营企业，割据一方，有李书福和魏建*这样icon式的大家长；都有爆款的群众基础，比如百万帝豪和哈弗H6，也各有突破自主20万天花板的产品，比如吉利博瑞和哈弗H8。
两者不可避免地被比较，而得到的反馈却大相径庭。
“更看好領克”被花式论证着：它不一定绝对成功，但是成功的机会很大——首当其冲的理由就是，领克背靠吉利，与沃尔沃共享技术，采用双方合作研发的CMA平台，还将以沃尔沃的质量标准、制造工艺在与沃尔沃共享的台州路桥工厂生产。
简言之，这是能够与合资豪华比肩的产品，因为从品质而言它几乎就是一台沃尔沃。然而如果观致教会我们任何事，那就是优秀甚至优异的产品，并不保证你能获得所追求的品牌溢价和受众认可。关键问题还是落在“高级感”这个高端品牌的着力点上。
那么相比魏派，吉利做对了什么才显得高级？我们不妨看看他们的不同。
第一，国际化人设。
领克的第一场发布会，英文名LynkCo先行，这串字母的结构和长度都比WEY唬人，并且寓意丰满，一方面是指自己的研发背景link全球，博采众长，另一方面是指通过科技，link人、场景和体验。
发布会地点取在传统汽车强国德国柏林市中心的StationBrlin，而所有到场的汽车媒体无论中外，都恍惚自己导错了航。仿佛那条跟帖苹果《千万别眨眼》的LynkCO版快闪视频的鼓点，打击着一言不合就要走秀的节奏。
此后的每一场大小现身，领克都绷着“国际时尚范”的主KV以及全球化的人设，并且配以外国乐队、外国礼仪、和外国发言人来加强这种印象。
而WEY自从去年广州的发布盛典之后，没有留给我们太多机会观察它的包装。那之后的两场车展，WEY都以亮堂典雅的纯白色展台示人，硬要说有任何点缀的心思，可能就是车旁总是站着的两位外国模特。
第二，品牌的独立性。
WEY直接使用了魏建*的姓氏，并且渲染了一种情怀：中国车企竟然还没有一个是以创始人名字命名的品牌，而国外品牌比比皆是——劳斯莱斯、宾利、奔驰、福特、雪佛兰……等等，这些车企还有一个共同点：他们都活得很长。
而领克目前则对个人崇拜保持距离。据传，领克的实际操盘手应该是李书福之子李星星，然而自始他就没有露过脸，而门面一直是职业经理人出台——高级副总裁魏思澜先生和设计副总裁彼得.霍布里。
第三，宣传的节奏。
除了一开始的“轻奢”定位，WEY几乎没有再进行过任何品牌方面的宣传建设，而是扑在最终调校与投产准备中。上个月的上海车展，VV7已正式上市，售价16.78万-18.88万元。
先发不得不说是WEY的优势，但是价格甫一公布，立刻引来吐槽：20万都不到，算什么高端。
这也把定价问题抛给了领克。最新一波消息是，领克01会在今年第四季度和SUV上市，预计售价13万-19万元；一道上市的应该还有紧凑级三厢轿车领克03，预计售价11万元。不过领克的优势是，它还有半年的舆情调教时间。
对不起，以上都是扯虚的。
换个角度说，即使WEY修正了这三点，它仍旧差一口气。就和李小璐的脸一样，VV7是款漂亮的车，它由宝马前首席设计PirrLclrcq设计，非常德系豪华运动的姿态；很精致，用很好的材料；它甚至谈操控，而根据试驾反馈来说，得到了专业的认可。
但是它不高级。魏派很努力地做了一个套路，它展现了长城造车的能力、雄厚的资金、以及对群众的解读，可就是不吸引人。它仍旧是在打造突破高端的产品，但是并没有在打造一个品牌。
所以对魏派VV7，有一句最犀利的评价：这是一台换标的哈弗H8。它很有可能取得H8想要取得的市场成绩，但不是作为高端品牌，而是作为一款有性价比竞争力的产品。
对比领克，路线则完全不同。这是一个有想法的品牌，并且在塑造自己的言说方式。比如01的前脸被命名为“都市天际”；两道大灯，被命名为“北极之光”；整套体系，被命名为“都市对立美学”，它的逻辑是这样的：
设计灵感源于伦敦、纽约、上海、东京等国际化大都市中昼夜交替的繁华景象，引擎盖下沿的独特装饰线，仿佛夜幕降临都市时的天际，而下方大灯与前格栅融为一体的贯穿式设计犹如华灯初上霓虹闪烁的城市轮廓。
这个stting对应了领克想要吸引的人群，他们对产品有比较高的要求以外，还需要一种不言而喻的生活格调。
又比如，领克说要把所有的车型和细节都连入云，让车成为互联网的一部分，实现互联网驾驶或者控制汽车，还要通过数字钥匙共享。它还要改革线下分销，提供精简的车型和统一的价格，提供便捷的租售、人性化定制等等新的服务模式。
这对应了品牌名称Lynk的寓意，不只是名字比较潮，而是领克对于高端的理解——城市化与科技带来的文明革新。
这种带有使命的“高级感”，魏派没有。但它还年轻，魏建*大有时间可以厘清其中的答案。
所以，现在中国自主真正做到高级感的高端了么？
也并没有。目前，我听过对领克最糟糕的评价是，一个相当于MCity的品牌。挑衅地说，如果我们能不再靠摆个洋妞来展现自己的国际化，不用跑到大洋彼端才能展现自己的重要性，那可能就离真正的高级差不离了。
可是，话说回来，很多时候，这并不是品牌的锅。我们还面临一个尴尬的问题：毕竟人民的高度，才决定了这个市场中的品牌能做到多高啊。
文
Karakush
图
网络
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