一年前，中国第一个以姓氏命名的高端品牌WEY宣布诞生，业界一片哗然，褒贬之声不绝于耳；半年前，WEY旗下的第一款车型上市，业界侧目观之，赞美与口水并行。如今，vv7和vv5月销双破，总体销量突破5万+，成为自主高端品牌中毫无争议的NO.1。
然而，WEY品牌的创始人魏建*并不认为自己已经成功。11月15日晚，在接受汽车情报新媒体提问时，魏建*表示：年的预期销售目标将达到25万辆。
WEY凭什么冲击25万的销量
单看数字，25万辆并不算高。但是，你要知道，WEY旗下的产品在15万元-20万元之间，这也是合资品牌最强势的也是最难为攻克的价格区间。
老魏并非盲目自信。WEY品牌现有两款产品的表现，切切实实展现了魏派的真实力。WEY品牌自诞生之日起，就将安全写入品牌基因：VV7成为第一个公开挑战最严美标小重叠碰撞试验，并荣获GOOD评级的中国豪华SUV车型；VV5也以PASS级别的成绩堪当第一个成功挑战美标车顶静压测试的中国豪华SUV，真正兑现了“安全是一切豪华前提”的品牌承诺。
在国内屡受好评之外，WEY在世界舞台上同样备受瞩目。WEY第二款量产车VV5首出国门即在法兰克福车展被《焦点》评为设计最成功五大车型之一，这也是中国品牌首次获得此类殊荣。
表现在终端市场上，则是两款产品的供不应求，现有的60多家经销商车子一到店，便被提前预定的客户一抢而空。在硬件形象建设上，WEY打造出了行业首创的视觉锤；在服务水平上，则为消费者打造了中式的尊享服务，为客户创造了惊喜。
魏建*告诉汽车情报新媒体，为了让更多订单客户和消费者早日享受WEY精心打造的中式豪华产品体验和用车服务，年一级经销商将达到家，同时还将加速建设多样化的终端服务形态，打造专属的“WEY客之道”，以全面满足用户需求。
终EY卖的是产品而非品牌溢价
在主流的轿车市场，除了吉利帝豪奋力抵抗外，其余的份额均被合资牢牢把持。在SUV领域，虽然中国品牌SUV的销量早已领先，但不可否认的在15级以上的中高端SUV市场，中国品牌仍然劣势明显。
合资品牌之所仍处于中国车市的引导地位，毫无疑问与品牌溢价能力有关。很多消费之所以买丰田、大众、通用、现代等合资品牌，直言不讳的说，完全是冲着LOGO有面子和所谓的品质有保证而去的。对于中国汽车品牌来说，时下最缺乏的不是产品力，不是可靠的品质，而是“商标价值”和品牌本身的溢价能力。
对此，魏建*也坦言：作为一款产品上市刚刚半年的品牌，实际上WEY根本不具备产品溢价的能力，完全是靠着过硬的产品实力和媲美豪华品牌的服务而带动的。因此，对于WEY来说，销量过5万只是一个小的开始，品牌建设之路漫长而遥远。未来，WEY品牌更要锐化科技含量、采用前沿技术，从中国豪华SUV品类的开创者向领导者进发。
向智能驾驶时代大步迈进
跟随国家产业*策调整的脚步，从年起，WEY还将向新能源和智能驾驶时代迈进。11月15日晚的媒体沟通会环节，WEY旗下的首款插电混动SUVP8也惊艳亮相。另据WEY品牌CEO严思透露，年将是WEY发力新能源领域的开端。以“做高起点、安全、豪华的新能源SUV”为定位，WEY重点瞄准了非插电混动、插电混动与纯电动车的研发制造。同时加大智能驾驶技术的研发。
当天，WEY品牌新能源设计部技术中心副总工程师南逸凡还率先针对WEY品牌首个高端新能源技术平台Pi4进行解析。Pi4平台的核心为混动双轴驱动技术，可实现前后轴的完全解耦。该平台在传统前驱技术上，增加了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术，同时采用纯电驱动后桥，使得既可以提升能量回收率，又能够达到5种驾驶模式+3种全地形功能的突破，令驾驶乐趣丛生。
南逸凡表示，从明年开始，WEY品牌将以Pi4新能源平台架构为依托，于第一季度推出首款插电混动SUVP8，随后另一款跨界插电SUV也将面市，开启WEY的新能源时代。
此外，WEY首款纯电车型XEV已具备L3级别，并计划在两年内达到L4级别。另一方面，WEY一直在聚焦资源，建成了国内最大的无人驾驶智能互联测试场，预计在今年年底竣工，投入使用。这将是国内首家由整车厂完全自主投资、自主设计、自主运营的智能汽车与智慧交通融合创新试验平台，可实现余种应用测试场景，支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等相关技术的开发与测试。
万里长城非一时之功，品牌建设更任重道远。毫无疑问，WEY目前已经打破了合资品牌在15万-20万区间SUV区域的垄断，迫使某些同级合资品牌SUV将价格拉到了12万元以下。但整体来看，仍未完成“终结合资暴利时代”的品牌使命。
如今，站在5万台的起点上，WEY正秣马厉兵、枕戈待旦，不遗余力提升品牌核心竞争力并谋求格局更高、规划更长远的发展，向合资品牌发起新一轮的冲击。我们相信，正如魏建*所说：有一天，在全世界的大街小巷，将都能看到中国品牌的汽车。让我们共同期待这一天的早日到来！
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出品：司爱武
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