上周日，广州开了一家很高大上的吉利旗舰体验中心，有多高大上，大家看图：
是不是有点雷克萨斯的范儿……这年头还有这么高大上的销售展厅开业，是比较少见的，何况还是自主品牌，就更能说明些问题。
说明什么呢？很明白：吉利这个品牌，如今是形势大好。
这个新展厅的背景，是吉利的产品线进入了“3.0时代”——说白了，就是吉利新一代产品很好，需要、也配得起更高大上的品牌形象了。
吉利的“3.0产品”包括这几款：博瑞、博越、帝豪GS。以后肯定还有，但眼前这三款，确实已经很强。
光看厂图，都能感受到吉利三款新一代车型的精致和气场。
其中，当下最热的是SUV博越，但我现在想说的还是博瑞。原因一是博越我到现在还没开到（就一直在苦等可以长时间试驾的商品车），原因二是博瑞也没有停止它的话题输出，刚过的北京车展上还出了一个国产轿车中罕见的4座豪华行*版，进一步突破着国产轿车的天花板。
后排采用独立老板座椅的博瑞行*版……我的请司机计划是不是要加紧推进了？
博瑞是吉利“3.0产品”的一个开端，也是最不容易打下的一个桥头堡。一年前上市的时候，我作为首批体验这车的车评人，当时就被它震撼到了。除了看得见的设计、用料、配置、驾乘感受，以及价格竞争力，后来我还有一些深层次的思考（以下部分文字是一年前写下的，当时因为已经夸了博瑞太多，不好意思再发了）：
我们一直盼着一款称得上标杆的国产高端轿车的出现。红旗是高端了，但那不是给老百姓造的车，即使立了标杆也不是立给我们看，关系不大。吉利博瑞，才是真正拥有标杆意义的国产高端轿车。
就车型的设计级别来说，博瑞是除了红旗以外级别最高的国产轿车，“冲高”的意味很明显。当时业内就有声音说，吉利博瑞的“冲高”对中国自主造车有划时代意义，如果这款车失败，中国品牌至少又要再“暗渡陈仓”三五年，才能再有拔高的机会。对此说法我表示赞同，赞同的理由不是吉利博瑞比别人更早去“冲高”，而是它表现出来的产品力，领先了同行至少3年——最保守说也有1年。
回想博瑞上市是在一年前，它不是作为一款瞩目的展品出现（虽然它真的很瞩目），而是已经走完了开发测试流程来到了市场的量产车，还直接打出一个极具杀伤力的价格。从设计定位来看，吉利博瑞有一些C级车的元素，面向B级车的买家，定价在合资A级车的水平。这奠定了它很强的话题性，但要做到这样的战略战术，并不是一厢情愿就可以的。
吉利能造出博瑞，很大程度是因为走了收购沃尔沃的这步棋。这是其它所有中国品牌所不具备的战略优势。吉利从沃尔沃身上，获得了货真价实、并且被消费者所信任（这很重要）的安全性。不光是被动安全，就连与时俱进的主动安全科技也一并拿下。据我所知其实还有许多不便公布细节的技术输送……就连设计，吉利博瑞也请来了前沃尔沃的设计总监操刀，一步到位实现了有保障的国际化设计水准。
其实中国品牌“冲高”的愿望大家都有，行动的也不在少数。除了红旗，广汽传祺GA8、东风A9也显露了这样的野心。但吉利博瑞一比它们早了整整一年问世，二有沃尔沃这张牌，它不用向合资伙伴讨要技术（能给你的也不会是好技术），它能代表自己拥有的真实技术，而且它的价格还那么一步到位，让后来者很难有突破的空间。
刚过去的4月份，国内中高级轿车销量榜排名前20位车型里，吉利博瑞以月销台位居第15名，是20名内唯一的自主品牌车型。这个“冲高”客观上已经成功，标杆已立。
留意一下吉利近几年的发展轨迹，第一个转折点是帝豪EC7，它展示了吉利要造“精品车”的成果。第二个转折点就是博瑞，它让我们看到吉利在“造好车”道路上又一次合力爆发。这两个产品，都是正面突破最难的细分市场——A级和B级轿车是公认被合资品牌牢牢占据的堡垒，帝豪EC7攻下了A级轿车，博瑞又站稳了B级车。没有讨巧，没有“花拳绣腿”的吉利，让我想起了另外两个企业——
一个是华为。上周华为董事长任正非在媒体采访中说到，华为的“成功密码”就是“坚持只做一件事”，坚定不移28年只对准通信领域这个“城墙口”冲锋。如今华为在通信、手机等领域的成就，有目共睹。
第二个是大疆，中国乃至世界最成功的无人机公司。前两天正好看到大疆创始人说的一句话：创业公司太多歪理邪说，真正的创业者要坚守自己的崇高理想。
和很多人一样，我对吉利的