新车
补贴后12万起！吉利纯电动SUV性能超荣威ERX5
帝豪GS纯电动版（帝豪GSe）现已到店，预计将于6月中旬上市，新车将推出3款配置车型，补贴后售价区间或为12万-14万元。帝豪GSe拥有km的综合续航里程，最高时速可达km/h，电机最大功率为kW。
吉利帝豪GSe延续了汽油车型的内饰设计风格，最为明显的变化是用旋钮式换挡机构替代了传统机械式档杆。新车车头部分最为醒目的是不再采用水滴涟漪前格栅设计，改为封闭式。前保险杠与两侧雾灯区域装饰框的样式也进行了优化。尾标“帝豪GSe”极为醒目，并取消了尾部排气口，彰显其电动车身份。
整车企业
马尔乔内将提FCA电动车新战略多方压力致其改态
据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）首席执行官塞尔吉奥?马尔乔内预计将在6月1号的战略报告中概述公司的电动车和混合动力汽车新计划，在没有合并的情况下，确保FCA在该领域的竞争中没有掉队。
长期以来，马尔乔内一直拒绝走电气化道路，并称，除非产销电动车可以获利。他甚至告诫消费者不要购买FCA唯一的电动车型菲亚特e，因为每卖出一部该车型都在赔钱。然而特斯拉的成功以及遵守更严格排放规则的需要，迫使马尔乔内同意了他称之为“最痛苦”的一笔支出。
腾势1-4月亏损1.2亿元，股东双方再次“输血”增资8亿
5月28日晚，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业对腾势新能源增资4亿元。腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资4亿元，双方股东增资后，比亚迪汽车工业及戴姆勒大中华区投资有限公司将分别继续持有腾势新能源50%的股权。“增资主要还是因为腾势缺乏自我造血能力，现金流紧张。”一位不愿具名的汽车分析师表示。
公告表示，此次增资有利于改善腾势新能源的资产负债率，推动其营运资金周转。截止年4月30日，腾势新能源资产总额为33.47亿元、负债总额为29.03亿元、净资产为4.44亿元；年1月至4月，腾势新能源的营业收入为0.71亿元，净利润为-1.22亿元。
行业
造车新势力为什么总是迟迟不能交付？
距离蔚来董事长李斌提到的“5月底”的交付日期的最后期限已所剩不多,但是依然没有听到蔚来关于交付的任何信息。而此前蔚来的首款量产车交付日期则是4月份，已经跳过一次票的蔚来难道还要再次延迟吗?同为造车新势力，威马提到的今年完成交付1万台，据威马工厂内部员工透露，目前威马工厂无交接班作业，每天算上加班工作10小时可生产6台车，就算没有休息日一个月的产能也只有不到台。
对于造车新势力而言一切都是在摸索中前行，乐视汽车还没迈过资金问题就已经夭折。蔚来、威马、小鹏一度被看做是造车新势力的三叉戟，从团队到研发都表现出了非常快的速度，但我们不希望卡在最后的生产交付环节上，如果用户对这样的企业失去了信赖，那么恐怕整个造车新势力都将再难唤起市场的支持。
新能源汽车在美国销售遇阻
近日，美国官方公布的信息却显示，新能源汽车在美国的销售情况并不理想，市场竞争力仍不及传统化石燃料汽车。美国能源信息署(EIA)最新发布报告称，年，新能源汽车销售量只占全美汽车市场份额的4%。EIA指出,其统计的新能源汽车包括众多种类，除大众熟知的纯电动汽车外，还有混合动力汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车等。
新能源汽车在美国销售受阻的原因有两方面：一是年美国汽油价格相对较低,这在一定程度上促使大多数用户更加倾向于使用传统燃料汽车。二是美国新能源汽车市场自身发展不足,新能源汽车在美售价较为昂贵，这在很大程度上让处于观望状态的用户望而却步。
电池
西门子斥资万欧元与Northvolt合作锂离子电池量产
据外媒报道，西门子与Northvolt合作研发最新技术，旨在生产优质的锂离子电池。该项目将获得西门子的资金支持，其投资金额为万欧元，并于年后实现锂离子电池的量产，而Northvolt也将成为西门子锂离子电池的首选供应商。
西门子将Northvolt的创新举措视为其未来电池量产的参考项目，这有赖于整套价值链的整合及数字化：从电池电芯设计到生产规划、工程设计、生产及售后服务。
充电桩
特斯拉拟在年之前建造1万个超级充电桩
据外媒报道称，近日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克近期透露，拟在年之前在全球建造1万个超级充电桩。目前全球超级充电桩的数量为个，这些超级充电桩可在半小时内为车辆充上近80%左右的电量。
周日时马斯克在推特上发布了一份全球超级充电桩分布图，显示了这些超级充电桩所在的确切位置，以及何时建造的细节，分布最多的地区分别为欧洲、北美和中国。
特斯拉表示，当车辆没有足够电量行驶时，车辆会自动发出警报，并且沿着热门路线去到充电桩分布最广的区域。目前特斯拉ModelS和ModelX的车主每年可获得千瓦时的免费充电额度，足以驱动大约公里。
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