电动生活
现如今纯电动SUV市场上的可选车型已经越来越多了，相比起差不多2年前那种近乎无车可选的状态，今天我们在想选一辆纯电动SUV已经不是什么令人头疼的事了。不过想选辆适合自己的，且用亲民的价格就能买到的相对有调性一些的车，还是稍有一些难度的。不过好在今天我们要试驾的吉利新款帝豪GSe，正巧是一款能解难心的车型。
新款帝豪GSe可以说在老款车型上升级而来的“里程升级版车型”。在整车设计方面，新款帝豪GSe基本上沿用了老款车型的设计，但在动力尤其是续航里程方面，新款帝豪GSe还是做出了不少升级的。
本次我们试驾的新款帝豪GSe为新车的顶配车型。在动力方面搭载一台最大功率为kW，最大扭矩N·m的驱动电机。其0-km/h的加速时间为9.9秒。
动力电池方面采用容量为61.9kWh的三元锂电池组。官方给出的NEDC综合续航里程为公里。
同时，新款帝豪GSe的动力电池组还配有3.0版电池智能温控管理系统，这套温控系统可根据外部环境温度，为动力电池加热或是冷却。确保电池在寒冷的冬季以及炎热的夏季里，都有一个恒定的工作温度，确保电池的工作状态。并且，在动力电池温度过高时，温控系统还会主动对车辆进行限速，从物理角度来达到降温目的，保障行车安全。
新款帝豪GSe的三电系统在机舱布局上与老款基本一致。三电系统并没有集成在一起，不过在机舱内部的布局上做的还是很细致的。线束和管路的连接处都处理的非常仔细。这样做不仅看上去非常整齐，最主要的是在日后维修保养时可以很直观方便的查找故障位置，省去很多不必要的工时费。
在前机舱下面，帝豪GSe还做了密封防护。有效的防止了拖底对内部机械结构的损伤，也省去了用户购车后自行加装底盘护板的麻烦事。
驾驶模式上，新款帝豪GSe默认为ECO模式，此外还有SPORT模式可供切换。
在实际驾驶感受方面，ECO模式下新款帝豪GSe是一款开着非常舒适的车。你几乎挑不出它有什么缺点，整体驾驶感受非常平顺，动力响应也还算轻快。
在切换至SOPRT模式后，仪表以及中控显示屏的背景颜色也由蓝色变成了红色。而在SPORT模式下，车辆的加速踏板响应，明显要比在ECO模式下更加积极。轻踩加速踏板车辆就会有很明显的加速动作，在高速状态下超车时，你甚至不需要一直踩着“地板油”，只要深踩一脚加速踏板，车速就会有很线性直接的提升。
相比其他纯电动车型，新款帝豪GSe在切换SPORT模式时，并没有先前提速的动作。这或许对勾起驾驶员的运动激情来说，从感官上稍微差了点。但是SPORT模式下的新款帝豪GSe，在加速上绝对不输同价位竞品车型，而且感官感受来得也要更加理性。
另外，新款帝豪GSe的转向系统也有了不小的进步。转向力度要更合理，而且在操控精准程度上也非常出色，对路感的回馈也很不错。
刹车方面，新款帝豪GSe改变了刹车力度偏轻的调教。新的刹车踏板在踩踏过程中要更便于驾驶员控制刹车距离，制动力的释放较早且非常线性。
新款帝豪GSe底盘仍采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的结构形式。这也是同价位车型使用最为普遍的一种底盘悬架结构。
在车速不超过60km/h的情况下，底盘部分给你的整体感受是较为舒适的，悬架的各项支撑也很到位。这对于一辆经常出没在城市中的家用车来说，调教十分舒适。而在高速状态下，能够感受到新款帝豪GSe相较于老款车型还是有明显提升的。底盘稳定性表现更加出色，在弯道内车身侧侧向支撑也要更加出色。
动能回收部分在新款帝豪GSe上仍旧分为“强、中、弱”三挡，在不同的驾驶模式下依照驾驶员的需求，可以通过换挡旋钮旋钮边上的控制按键，来随意进行切换。
中档可以说是最实用的，既可以保证有一定的动能回收力度来帮助增加续航，同时又不太影响驾驶感受。而在弱档下你几乎感觉不到动能回收的力度，对于那些特别不喜欢动能回收所产生的那种拖拽感的驾驶者来说，这个档位还是很适合他们的。此外，强档是帝豪GSe上动能回收力度最大的一个档位，松开加速踏板时会感受到一股很明显的拖拽感，在多弯的上路上驾驶时，这个档位可以很有效的帮助车辆提升续航里程，减少驾驶员踩刹车的次数，这可以说是强档的一个明显优势。
这样的动能回收调教，迎合了不同用户的驾驶需求。同时，在强挡位下，在适应了相对较大的动能回收力度后，其实新款帝豪GSe很便于“单脚驾驶”，配合上其配备的地板式油门踏板，单脚驾驶状态既能减轻长时间驾驶疲劳感，又对降低车辆的能耗有很大帮助，可谓一举两得。
之所以说帝豪GSe是一款有调性的纯电动SUV，其主要原因就是因为帝豪GSe本身，较为富有线条感的设计，和有别于常规SUV车型的整车轮廓。这一点在目前同价位的竞争对手当中，基本上能与帝豪GSe形成直接对比的车型并不多见。
外观
新款帝豪GSe在整车设计上基本与老款车型保持一致，整车设计风格非常年轻前卫。
新车线条和轮廓的设计与奔驰GLA非常相近似，这种介乎于SUV与两厢车之间，稍有些跨界风格的设计，可以说是近年来在很多SUV车型上所流行的设计风格。这样的设计不仅个性，而且非常符合年轻人的审美。
在前脸细节设计上，回字形的镀铬饰条凸显出了吉利全新的家族式设计风格，看上去非常美观。
从时下的汽车设计潮流中不难看出，纯电动车型逐渐在向着取消前格栅的前脸造型发展。而帝豪GSe作为较早采用这一理念设计的车型之一，其细节上线条轮廓的勾勒，为前脸部分加分不少。不仅非常时尚，同时也突显出了车辆设计的精致。
前大灯组灯腔内部的设计上非常精致，LED日间行车灯的设计位置，从视觉效果上来看非常提神，看起来很精神。
车侧采用双腰线设计，不仅起到导流作用，而且也让车身富有一定的表面张力，从而增加不少力量感。在车身尺寸方面，帝豪GSe的长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为0mm。
另外，值得注意的是，新款帝豪GSe在顶配车型上，提供了“黑白”“黑红”两种双色车身可供选择，更进一步满足的年轻消费群体的审美喜好。
快慢充接口被分别设置在了车身左右两侧。慢充接口位于右前翼子板处，而快充接口则位于左后翼子板处。
在功能性上，慢充接口支持车辆对外放电功能，只需要连接车上自带的放电枪，无需任何操作即可实现对外放电。不仅操作简单，更在功能性上为用户提供了极大的便利。
另外，我个人认为将慢充接口设置在前翼子板上的做法还是可取的。因为慢充作为一个长时间的充电接口，如果是新手车主很容易忘记拔枪就直接开车走人，出于这种情况导致枪头损坏或是充电接口损坏的现象非常多见。所以将慢充设置在左前翼子板上的做法在方便充电的同时，还可以防止上述现象的发生。
除此之外，在设计上帝豪GSe也是同级别中少有采用18寸轮毂设计的车型，这一点能与其形成对比的只有广汽新能源旗下的GE3,。这可以说是帝豪GSe在设计上的一处优势。
在尾部造型方面，新款帝豪GSe在尾部设计上相较老款的变动并不大。新车采用“GEELY”的英文标识，取代了此前的盾形吉利标识，这一设计可以说车尾部分变化较为明显的一处细节。
内饰
在内饰设计上，新款帝豪GSe同样基本沿用了老款车型的设计风格。中控部分的线条运用非常富有设计感，且原创度非常高。
帝豪GSe的中控部分采用大面积的软质材料包裹，无论是视觉效果还是实际触感都非常出色。真皮材质的用料，以及细节处的缝线做工，这些与同级别对手相比都有着明显优势。金属拉丝饰板的运用让车内的质感得到了不小的提升。
我们拍摄的顶配新款帝豪GSe在配置方面可以说非常丰富且厚道了，而且有几项配置也都很值得一提。
新款帝豪GSe采用了全液晶仪表设计，仪表的显示界面非常简洁，各项读数的显示也很丰富。而且在导航开启的状态下，通过三指滑屏方式，可轻松实现导航信息投影至仪表的功能，这一点极大的提升了用户的用车体验。
新款帝豪GSe原车配备了行车记录仪功能，这项功能可以说是非常贴心的一项配置了。既保证了行车安全，同时还省去了用户提车后自行加装的烦恼。
并且在开车过程如果遇到了需要拍照记录的情况，这个行车记录仪还支持拍照功能。通过方向盘左侧按键即可实现，实用性较强。
新款帝豪GSe还支持手机互联功能。苹果手机直接连接数据线即可实现，而安卓手机需要下载百度CarLife，通过App来实现连接。
挡把前方的储物格可以放下iPhone6Plus大小的手机，同时还支持无线充电功能。这个无线充电可以在中控显示屏内的车辆设置里控制开关，在不用时可以随时关掉。
除此之外，在常规配置方面像自动大灯、自动空调、无钥匙启动、无钥匙进入、全景天窗、自动驻车等配置都一应俱全。不仅功能性非常丰富，而且实用性也很强。
在前排储物空间，中控部分提供的几个储物格和杯座，内部空间都不是很大。门把手虽然采用了封死设计，但是内部空间不大，iPhone6Plus大小的手机放在很不稳当。只有门板下方的储物格空间比较大，用起来实用性较强。
乘坐空间方面，新款帝豪GSe前排的头部空间表现还是比较不错的，座椅调至最低位置时，如果天窗盖板不打开的话，头部空间有一掌左右。（体验者身高为cm）
但是得益于0mm的轴距，帝豪GSe的后排腿部空间比较出色，有两拳以上的表现。而头部空间则由一拳零一掌左右。
不过前后排座椅在乘坐舒适性方面的表现还是不错的，真皮座椅的表面触感也很高级。此外，帝豪GSe的主驾驶支持电动调节，并且带有座椅记忆和舒适进入的功能，这在同级别车型中较为少见。而且舒适进入功能根据个人需求，还可以在车辆设置中选择开启或关闭。
总结：
新款帝豪GSe在官方给予其定义中，被称为“长长长续航版”。这其中每一个长分别指公里的长续航、0mm长轴距以及首任车主的终身电芯质保。可以说同时做到这几点的同级别竞品车型并不多。再加上独特的造型设计，可以说契合全年龄段的审美，堪称老少皆宜。如果不喜欢传统造型的SUV，有很在意车辆品质和配置丰富性。那新款帝豪GSe作为一款颇具调性的车型，还是非常值得考虑的。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇