2月份是一年当中的汽车销售淡季，所以我们看到绝大多数车企的月销量都出现了环比大幅度下滑，这是正常现象，也没有什么值得深挖的看点，不过在国产紧凑级SUV领域，却发生了戏剧性的一幕。
来自最新的数据显示，长安SUV当家花旦CS75在2月份累计销售辆，而一代神车哈弗H6仅售出辆，与此同时，紧凑级轿车逸动以辆的成绩，反超常胜将*吉利帝豪（辆），两兄弟携手拿下国产SUV、紧凑级轿车月销冠，在淡季还能有如此强势回击，未来随着市场升温，长安系后市表现不容小觑。
哈弗H6的让位不难理解，在第三代车型上市之前，第二代车型就已经显露出疲态，纯粹依靠情怀勉强维持着自己的市占率，其实很多消费者已经逐渐丧失了对二代H6的兴趣，原因很简单，长安、吉利的产品更迭速度更快，跟得上时代的步伐和消费者苛刻的眼光，在价格、技术基本上没有明显差异的前提下，大家肯定乐意选择更大气、更时尚、更漂亮的车子。
第三代H6姗姗来迟，总算稳住了二代止步不前的局面，但是消费者对于新车型的接受是需要时间的，价格上没有优势，依靠配置去跟对手竞争，显然不符合当下汽车消费的趋势，长安CS75的普通版具备一定的价格优势，而且造型、空间也比二代H6更好。
而CS75PLUS早于三代H6上市多年，积累了更加雄厚的市场人脉，优雅大气的形象早已深入人心，长安在新品研发上的捷足先登，打了对手一个措手不及。
还有一点，长安仅保留了三款CS75车型，指导价为10.39-11.99万元，而CS75PLUS可以有多达6款车型，指导价为10.69-15.49万元，未来的主力*就是PLUS版本，哈弗H6的二代车型数量庞大，给人一种库存清仓的感觉，三代车型反而少了很多版本，但实际上二代车型的贡献已经越来越小了，显然在营销转变上，长安未雨绸缪，哈弗始终抱着吃老本的思想。
逸动的逆袭有点出乎意料，毕竟吉利帝豪的价格优势非常明显，但汽车消费升级的趋势已经形成，低价似乎不再是决定市占率的根本。虽然帝豪之前更新了产品，对内外饰做了大量实质性优化升级，但是从形象对比来看，与逸动还是存在比较大的差距，年轻消费者正在成为汽车消费主力*，颜值的重要性不言而喻，正如逸动车主说的，技术上看不出区别，但是逸动明显比帝豪更漂亮、更有档次感。
逸动全系指导价为7.29-10.39万元，与帝豪GL相比也有一些优势，蓝鲸动力正在被消费者所认可，湿式双离合变速箱可靠性同样十分出色，甚至已经成为长安汽车的一面旗帜，这种核心技术上的号召力越发高涨，反观帝豪并没有什么脍炙人口的技术，起码没有形成口口相传的影响力，相对便宜的价格，加上出色的蓝鲸平台宣传攻势，就是高销量的保证。
另外，逸动前后推出了手自一体、双离合和CVT三种变速箱版本，不像对手那么单一地采用一套变速箱，对于消费者来说，打消了对某一种变速箱的顾虑，选择余地更加宽泛，这也是长安深度探究消费者需求的结果，也许发动机的对比差距没有那么明显，但采用多种变速箱这种看似不讲理的做法，反而起到了很好的效果。
从CS75和逸动的逆袭我们发现，长安汽车是相当沉得住气，它没有一味地增加车型品种，在有限的阵容之下，通过颇具前瞻性的形象塑造、核心技术上的良性营销，最终打造出两个冠*级别的车型，虽然未来市场变数不是我们可以预料的，但是良好的开端对于趋势的形成具有重要意义。
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