「年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。」
「未来，吉利汽车将立志成为中国新能源节能技术的引领者，让豪华车上才能匹配的技术在吉利汽车上也能够触手可及。」
——吉利汽车集团总裁安聪慧
上面这番话若是放在几年前，定会引来一片不屑的笑声。
但如今，吉利集团/李书福手里分别掌握着戴姆勒、沃尔沃、宝腾等数家知名国际车企集团的股份，情况又不可同日而语。
尽管掌握程度有所不同，不过想来普罗大众也并不介意，更不会在茶余饭后将精力放在深究几个无足轻重的数字上。
也是因此，我常常会在各种不同的饭局上听到哭笑不得又习以为常的对话：
「听说吉利连奔驰都买下来了？」
「诶对对对，我也听说了！」
「现在国产车都这么牛逼了啊！」
……
而面对「国产牛逼」这样的字眼，在传统燃油车领域，吉利可以说已经成功地用领克01这样的新贵产品来证明了自家实力。
那么代表着未来关键的新能源领域呢？
6月9日，吉利全新纯电动车型帝豪GS正式上市，补贴后售价11.98–14.58万元。
隔天我们水友群里就讨论起了它。
偏偏我的上司蟹老板又是个不甘寂寞的人，见状也跟着下场热火朝天地开始刷起了屏，只见他说到兴起时大手一挥：
「
阿漫，去研究一下这辆车。」结果就有了今天这篇「纸上谈车」的文章。
这是辆基础硬件素质不错的车
虽然没有实际接触过帝豪GS，但这不妨碍我根据已有的信息对它做出一些判断。
帝豪GS在三电系统方面情况如下：
·电池组
类型：三元锂电池
供应商：宁德时代
容量：52kWh
电池组能量密度：wh/kg
冷却方式：液冷
·电机
类型：永磁同步电机
供应商：精进电动
最大功率：kw
最大扭矩：N·m
·电控
供应商：联合电子
这套三电系统乍一看并无太大亮点，也没有什么值得吐槽的地方，可以说完美地对上了一个合格车评人经常挂在嘴边的词——「中规中矩」。
但事实果真如此……吗？
我们从网上翻出了吉利帝豪EV的配置单。一番对比发现，帝豪GS的三电系统竟和帝豪EV所搭载的完全一致。
按理说整套三电系统和其他车型完全一致并不算什么亮点，但在帝豪GS上却是个例外。
其原因就在于吉利集团旗下的出行服务商「曹操专车」所使用的全部都是帝豪EV车型，而帝豪EV只是在EV的基础上升级了电池组容量而来。
这就意味着，帝豪GS所搭载的三电系统除了硬件均为一线供应商的产品以外，其综合调教水准也已在帝豪EV上得到过两年有余的高强度使用验证。
据我们和一些曹操专车的司机交谈，他们普遍对帝豪EV的实际表现都给出了很高的评价，这一点相当重要。
在此之上，这是辆价格优秀的车
为什么这么说？
帝豪GS的官方补贴后售价为11.98–14.58万元。坦诚来讲，相比于它的燃油版车型以及它的尺寸定位，这个定价并非绝对的低。
不过在此之上你能够得到：
·相对出色的内外设计
·成熟的制造工艺
·经验证的三电系统
·明星「油改电」车型，燃油版帝豪GS年销量达15万辆以上
·以及新能源车在限牌限购城市能够获得的种种便利等
作为对比，我从帝豪GS的竞品中挑出了一新一旧两款车——威马EX5以及比亚迪宋EV，并将各自数据放在Excl表格中进行横向比较：
结果很有意思：比亚迪宋EV无论品牌还是三电实力和帝豪GS都相差无几，但价格却高出近7万。
这两者之间的差距似乎还没大到能跨越一个价格区间吧？
而新势力造车阵营的威马EX5无论尺寸还是续航相近的车型价格都和帝豪GS差不多，但因此前「谷神电池」闹出的风波至今尚未算完全平息，消费者对其三电系统依然存在一定担忧。
前两天威马官方确认的最新消息，威马EX5最终将提供四种来自不同供应商的电芯供消费者自行选择……
在我看来，这是件相当不可思议的事情。且不论消费者最终作何选择，至少在供应端而言，车的总量就那么多，同一部件供应商越分散就意味着供货价格的谈判难度越是直线上升。
表面上看，多样的选择似乎为消费者提供了降低购车成本的可能性，但实际会不会造成每一种电芯在供应端都拿不到最优的价格从而是成本升高呢？
这就得看威马的谈判能力了。
更有意思的是，在帝豪GS上市2天后，也就是6月11日，广汽传祺GE3紧跟着也推出了两款新车型，其中一款乐享版的价格为补贴后11.99万元。
在此之前，它的老款车型补贴后售价为15.02–17.32万元。
要是放在以前，对于一辆10来万的自主品牌家用车型，除了好开、省心以及耐用以外，你还能对它有什么更多的要求呢？
然而时代在变化，我们对自主品牌的期望和要求也随之而改变着。
正如我们前几天在Modl3登顶美国中级豪华轿车消费市场的分析文章所提及的那样，特斯拉的精髓在于它能够在不同的车型上提供始终如一且领先于市场的软件服务体验。
这一点李书福是很清楚地意识到了。
联想到文章开头吉利集团总裁安聪慧那番激动人心的宣言，这不免让我对吉利推出的新能源车型有了更高的期待。
不过很遗憾，这种期待在帝豪GS上只能化为失望了。
这是辆「复古」的车
诚然，价格的确是帝豪GS表现优秀的一部分。
但当越过价格深入到其配置单当中去分析时，你就会发现「优秀」二字可能要被打上些折扣了。
虽说配置这东西因人而异，够用就好……
但即便是抱着这样的心态去看低配版帝豪GS的配置单，我也是越看越心惊，以至于看到最后心里头不禁冒出一个疑问：
这真的是一款年的家用车型？确定不是复古版？
随意举几个栗子，仅针对11.98万元的乞丐版车型：
·四门均无电动车窗
·无前后雷达
·安全气囊只有主副驾2个
·无中控液晶大屏
截图自汽车之家
前后雷达以及中控大屏的缺失还可以去汽配城搞定，但是安全气囊只有2个就不是那么说得过去了，吉利收购了沃尔沃，难道就不继承一下「安全全系标配」这个光荣传统吗？
更加不能忍的是我竟然在一辆18年的车型上看到了手摇车窗……
那么问题就来了，是因为成本问题导致的厂家疯狂减配么？
我们都知道对于一辆纯电动汽车来说，电池成本目前依然占大头。根据宁德时代招股书披露的信息，年其电芯的平均出货价格为元/kWh，而吉利帝豪GS搭载的电池组容量为52kWh。
截图自宁德时代招股说明书
也就是算下来帝豪GS在电池组上的成本约为7.3万元。如果按照补贴后的起售价11.98万元来看，电池成本在其中大约占了60%。
但是！
吉利在上市发布会时很「巧妙」地只公布了其补贴后全国统一的售价（没有地补的城市由厂家补贴），而并没有公布补贴前价格。
我们依据年的补贴标准自行计算后，得出帝豪GS的补贴前起售价应为约18.73万元。
重点来了：扣除电池这样的成本大头后，帝豪GS价格依然在10万元以上。
而燃油版帝豪GS起售价才7.78万元。并且还是全系标配四门电动车窗、自动空调、自动大灯、前排4安全气囊以及倒车影像、倒车雷达以后的价格。
剩下的应该就不用我多说了……
这是辆不智能的车
帝豪GS还有个很大的缺点，这跟吉利今年新推出的GKUI系统有关。
严格来讲GKUI其实不能算系统（OS），而应该是基于安卓系统底层的二次开发，最后覆盖上一套由吉利自行设计和优化的用户界面，你也可以理解为手机界的「深度定制」。
底层虽然不是吉利自己的，GKUI本身的功能却也可圈可点。
GKUI的核心，在于GID。车主通过登录认证GID身份，才可以使用GKUI内置的第三方应用和功能，并且GID支持同步到吉利的其他搭载GKUI系统的车型。
好的车机系统应该是怎样的？我想有一点应该是公认的：应该尽量减轻驾驶员在驾驶过程中的负担。
GKUI可以说做到了这一点。
紧随语音时代的脚步，GKUI也支持了功能丰富的语音操作。
语音唤醒、语音输入导航地址，语音操作天窗空调什么的都不在话下，而且GKUI内置的高德地图支持登录高德账号，同步手机地图收藏夹。如果说语音输入已经是行业标配，那么手机同步地图可以说是吉利在细节上的成功创新。
GKUI的导航还有一个不太常用到，可是却非常使用的功能：集结。车主可以通过GKUI将当前导航通过