大家中秋节快乐！，我是海洋。今天给大家带来的是全新帝豪GSe，一辆有km续航里程的纯电车，上面的视频中对于外观和内饰的介绍，我就不多做阐述了，下面着重对于续航里程和行驶感受跟大家分享一下。
这次我们的试驾地点是上海，众所周知上海作为限牌限行城市是新能源车的“兵家必争之地”，所以在上海能看到很多纯电车，甚至是很小众的车型。纯电车最重要的就是续航，我相信很多人都有续航里程焦虑，但其实续航里程焦虑可以理解成补电焦虑，也就是说如果充电桩普及到一定程度，你可以随时随地充上电，那也就没有焦虑了啊。
再说回续航里程，续航里程的多少关键在于电池容量和温度，相同型号的电池在不同温度的工况下都有不同的表现，这也是为什么纯电车在北方续航大打折扣的原因。
全新帝豪GSe的车型续航里程分为km和km两种，km为售价11.98万元到14.98万元的风尚、领尚、臻尚和尊尚。km只有一款车型就是售价15.98万元（补贴后）的尊尚型，也就是顶配车型。
我这次开的车型就是顶配的尊尚型，说实在的我一开始对于NEDC的数据是持有保留意见的，因为我也试驾过别的品牌，这里不做赘述，这些品牌的实际续航里程相比NEDC的续航里程或多或少有点区别，原因是因为NEDC是在等速巡航的情况下判定的，但是实际用车情况复杂多了，尤其是高速公路上巡航状态尤为费电。
帝豪GSe在续航里程上还比较实诚的，我们拿到车的时候表显km，车上3个成年男性，空调正常开，路程地图显示km，平均时速60-80km/h。最后表显km，实际误差在11km左右。所以在实际续航里程上帝豪GSe没有“虚报”很多。
帝豪GSe是用的宁德时代的软包电池，尊尚型配备了容量为61.9kWh的动力电池组，电池组密度.44Wh/kg，和几何A是同一款，是目前处于行业较高水平的电池。
说完续航里程，我们再来说说行驶感受。首先刹车一开始有点不习惯，前段制动力比较弱，踩到中段开始制动变强，刚开容易急刹车。可能是因为帝豪GSe是一款油改电的车型，电池包的增加使得刹车距离变长，从安全上考虑中后段调的比较重。虽然帝豪GSe是个跨界车型，但是因为电池包的缘故，离地间隙有所降低，通过性少了点信心。
不过整体行驶质感是很好的，底盘很扎实，通过减速带时，能感受到避震头段的韧性。后排虽然是非独立悬挂，但是也没有很颠簸，这一点我觉得是帝豪GSe的优势。
方向盘和其他纯电车一样很轻，虚位在2-3度，转向相对比较精确。我最喜欢的就是它的动能回收逻辑，强、中、弱三档，每个档位都很清晰，强档不会给你突然的顿挫，有些车动能回收很强，就容易晕车。国内很多厂商为了达到所谓的“单踏板模式”，把动能回收调的很强，但是又没法做到松开电门就刹停，导致乘坐体验不太好。还不如像全新帝豪GSe一样，往舒适度上努力，毕竟驾驶和乘坐体验会更好。
帝豪GSe说到底也就是日常代步级的纯电车，性价比才是消费者买单的关键，除了续航之外就是售价了，补贴后11.98万元-15.98万元的价格处于同级别中间段，同时为了增加竞争力，厂家也推出了包含免息贷款、置换补贴以及电芯质保等等*策，想要买纯电车代步的同学不妨可以考虑一下。
买车卖车，有问题加