对于国内的新能源汽车企业来说，疫情就像是突然划开的一道口子，将原本看上去都属于同一区域的新能源企业毫不客气的分了队。
属于头部的那队不仅暂时脱离了危险还拥有了一批忠实的客户，另一队背靠传统大厂虽然销量没什么起色但还不至于担心生存问题，还有一部分用并不多的融资将车型苦心量产出来后仍未能摆脱在生死线挣扎的现状。
根据乘联会公布的7月销量数据，7月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比增长30.4%，环比下降0.9%，环比增幅较大的原因是去年补贴退坡销量下滑严重；今年累计销量39.8万辆，同比下降36.1%。
新能源车型销量排行榜上，前10名有7家为自主品牌，从车型来看，有8款是纯电动车型，2款插混车型。
特斯拉一骑绝尘、头部新势力上榜
自从Model3国产之后，从量产到位居新能源汽车销量榜首仅用了3个月，市场表现可以用“强势”来形容，7月销量超过1.1万台，比第2、3、4名的总和还多。同时，特斯拉Model3如同黑马般出现在豪华车销量榜首的气势，也让传统车企巨头们慌了神，纷纷宣布将特斯拉当作竞争目标。
而特斯拉之所以能够备受消费者青睐，与其产品本身不无关系，富有未来感的极简设计、领先的电池管理系统、覆盖到动力系统和底盘的OTA技术……每一项都让追捧新产品体验的科技发烧友蠢蠢欲动。
除特斯拉本身的品牌因素，马斯克个人本身的创业经历以及在航空航天、地下轨道交通等领域超前的布局和思路也为特斯拉品牌增添了未来感和传奇色彩。
国内造车新势力头部的三驾马车蔚来、理想和小鹏均已在美成功上市，当地时间8月27日小鹏汽车正式开盘后，一度大涨近60%，总市值超过亿美元。
尽管何小鹏个人资产实现迅速增长风头正劲，但小鹏汽车国内销量却略显疲软，7月小鹏P7交付辆，小鹏G3销量辆，截至年7月，小鹏汽车累计销量辆，同去年同期相比下滑了63.63%。但小鹏上市后短期内没有了资金压力，能全心投入研发，为后续产品积蓄力量。
蔚来汽车和理想汽车销量均出现在7月销量榜中，蔚来凭借ES6这个支撑点，7月销量达到辆，表现可圈可点，之后蔚来能否进一步增长销量，那就看蔚来EC6的表现了。理想汽车7月凭借理想ONE这一款插电式增程电动车销量辆，热度也十分高。
传统车企新能源板块发力不均
在近几年新能源汽车的发展中，传统车企的比亚迪可以说是国内风头无两的车企，但自补贴退坡之后，比亚迪有些后劲不足，-年连续4年的全球新能源汽车销量冠*已经断了两年。
从7月排行榜来看，比亚迪仅有一款车型全新秦EV进入销量榜前十，这款车型为比亚迪7月销量贡献了近四分之一的销量，比亚迪元、e2和唐DM三款车型销量还算不错，但很明显没有了以往的势头。
以王朝家族的唐为例，7月份比亚迪唐DM车型销量仅卖出辆，EV车型更是只有辆，与去年同期相比，可以说下滑超七成；新上市的比亚迪汉交付情况也引起不少质疑声。
与之相反的是，广汽新能源的市场表现却十分不错。
广汽新能源方面，三款Aion系列车型均实现了环比正增长，其中，AionS7月销量为辆，同比增长达8.2%，AionV7月的批发量也突破了千辆，最终广汽新能源以环比20.6%的涨幅位列车企批发销量排行第三位。
值得一提的是焕新而来的别克微蓝6，7月销量，辆，直接冲进了新能源销量榜的前三。
此外，宝骏E、奇瑞qQ、欧拉R1等有着传统厂商也稳定在销量榜前十。
宝骏E在7月销量辆，同比去年下跌6.3%；奇瑞eQ在7月销量为辆，同比增长27.1%；欧拉R1如今已经更名为欧拉黑猫，7月销量辆，同比去年增长65.2%。
但值得注意的是，吉利、长安作为自主品牌第一梯队的车企，却并没有车型出现在新能源销量榜前十。吉利在新能源领域的动静很大，无论是成立几何专属新能源汽车品牌，还是领克推出高端插混车型，但最终市场表现平平。
上半年吉利仅售出2.92万辆新能源车型，同比下降49%，不足上半年整体销量的一成。7月销量态势有所好转，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型7月总销量为辆，同比增长约43%，接近五成，后续能否延续目前的市场表现，需继续