文自燃财经（ID：rancaijing）
作者/王琳
滴滴从来不缺挑战者，身处顺风车危机时尤甚。
过去一年多时间，在滴滴为安全和合规绞尽脑汁时，多家出行企业，如曹操专车、哈啰单车、嘀嗒拼车等纷纷升级为“出行平台”，业务范围不断扩大；另一方面，上汽、宝马、戴姆勒等车企纷纷上线自己的网约车平台，也想分一杯羹。
前赴后继的挑战者或进击处于休眠期的滴滴顺风车，或联合起来侧面包抄滴滴并不是很在乎的出租车，或凭借自己的车源优势PK滴滴的专车业务，更有胆大的直捣滴滴的业务腹地——快车。
这意味着，在业务的每一个主要细分领域，滴滴都面临着强大的竞争对手。对手们觊觎的不仅是网约车市场，更是掌握出行大数据，从而掌握未来城市出行的话语权。
一场围攻滴滴的战役，正在水下上演。
顺风车：滴滴的软肋
核心要点
年8月27日，滴滴顺风车宣布无限期关停，这给了竞争对手哈啰出行和嘀嗒出行机会，他们想要在滴滴的休眠期实现反超。
滴滴顺风车宣布无限期关停的第天，哈啰开始公开招募顺风车车主。
也是这一天，哈啰宣布了最新的融资消息，领投方为春华资本和蚂蚁金服，金额近四十亿人民币。这是蚂蚁金服第五次注资哈啰。据悉，在此之前，哈啰管理层已向蚂蚁金服质押了8.52%的股权，其手里只剩下7.%的股权，而蚂蚁金服已经成为哈啰出行的最大股东，拥有其36.7%的股份。
哈啰对出行的野心第一次赤裸裸地展现出来。事实上，哈啰对网约车觊觎已久。滴滴顺风车宣布无限期关停后不到一个月，哈啰单车宣布升级为“哈啰出行”。这意味着哈啰不再是一个共享单车品牌，它将在更复杂的网约车市场里搏斗。
彼时的哈啰，自称其日订单超万次，用户超2亿，“已成为行业第一”。数据虽然好看，但哈啰整体并没有盈利。外界更普遍的看法是，哈啰做打车是得到了大股东蚂蚁金服的支持，而此前阿里旗下的高德顺风车在年8月宣布暂停业务。此时，趁着滴滴休眠期，在出行领域寻找新的盈利增长点，对哈啰和阿里来说，都是个不错的选择。
为了借春运这个大场景打响第一枪，哈啰提供万共享基金补贴跨城出行。截至2月16日（正月十二），注册哈啰顺风车的车主总数已经突破了两百万，累计订单量超过了万，且官方表示其数据还在持续增长中。而年春运，滴滴顺风车运送乘客万人次，相当于17万架波音飞机的运送量。
很显然，哈啰目前的数据和滴滴过去百万级别的日订单无法相提并论，但哈啰并不是打一棒子就撤。最新的数据是，哈啰顺风车已经在全国多个城市上线运营。
出行行业资深分析师张达（化名）告诉小编，哈啰的出现将会给滴滴带来很大危险，原因很简单，哈啰的背后是阿里。在他看来，阿里需要支付场景，而出行的频次太高了，是天然的支付入口，因此阿里绝对不会放弃出行市场。这就意味着，蚂蚁金服会一直给哈啰输血。
但哈啰想要在滴滴休眠期弯道超车并没有想象中那么容易。嘀嗒出行联合创始人李金龙认为，哈啰在用户端有优势，车主端则有比较大的软肋，如果车主和乘客密度不够，应答体验就不会好。
另一方面，蔚来资本管理合伙人张君毅告诉小编，“哈啰出行最大的挑战在于两轮车的用户到四轮车用户的转化是否成功且有效，两者看似相近但内核并不相同。”
哈啰来势汹汹，但李昊天（化名），一位接近滴滴核心管理层的内部人士告诉小编，“我估计他挑战不了滴滴的地位，但即便抢到30%的市场份额，公司也能价值亿美元”。
无独有偶。临近春运，嘀嗒先后推出“万人公益返乡”和“八大安全举措”等内容。其中“公益返乡”以补贴为主，于春运前三天的1月18日启动，并持续到春节后的3月1日，用户参与其中可获得中奖机会，奖品是一张元的顺风车抵用券。
嘀嗒出行是顺风车市场早期的玩家。CEO宋中杰表示，当时也曾考虑过快车和专车市场，但由于快车业务与专车业务都已经有公司在做了，他觉得作为合法生意的顺风车才是自己的机会。
不同于滴滴顺风车抽成10%-15%，嘀嗒的做法是每单只拿2元的信息服务费。同时，嘀嗒限制车主接单次数，每日最多四单，坚持人工验证。这在某种程度上保证了安全，也制约了其发展。
“之前嘀嗒（顺风车）的日均订单不到10万，主要集中在上海、青岛、天津这三座城市，这些城市集中了嘀嗒几乎80%的订单，而光上海就集中了将近50%的订单。”张达告诉小编。
过去，滴滴顺风车补贴最多的时候，他们抢夺了嘀嗒50%的生意，如今嘀嗒获得了难得的时间窗口。极光大数据显示，去年8月至12月，嘀嗒的用户渗透率从1.5%上升至1.9%。
嘀嗒出行联合创始人李金龙表示，滴滴的下线让嘀嗒的订单确实涨了不少，但是和过去“伪顺风车”的量级比起来还是小的。真正的顺风车效率没有那么高，目前匹配成功率大概只有40%左右，接单率不高，这对嘀嗒来说是一个挑战。
“我估计它的订单量涨两三倍没有问题，但是涨到日均万单不太可能。”张达告诉小编。这意味着和滴滴的订单规模相比，嘀嗒仍然处在劣势。
在张达看来，嘀嗒的问题在于他们不像滴滴一样懂得如何获取车主，“这是一个很核心的产品力的问题”。而在李金龙看来，顺风车业务的门槛主要有三个：一是车主获取，二是乘客获取，三是体验，车主获取排在了首位。
不过，嘀嗒顺风车的扩张速度依然很快。截至年年底，嘀嗒顺风车已经入驻多个城市。但市场依旧没有饱和。“快车已经是两三千万的市场，顺风车大概只有十分之一。”李金龙在接受采访时表示。
这也意味着，新的玩家依旧会入局。而在滴滴顺风车回归之前，挑战者们都想速战速决、快速反超。
出租车：滴滴发家之地
核心要点
滴滴靠出租车发家，后来却大力发展快车、顺风车等，因此遭到出租车司机和公司的集体抵制，网约车的二线玩家们决定把出租车当做突破点。
如果说在顺风车市场上，玩家们各自为战，那么在出租车市场上，他们则在某种程度上选择了“团结”。
这个团结首先表现为时间上的高度一致性。年8月，首汽约车宣布在南京、青岛、佛山三城上线出租车业务；年10月，嘀嗒出行宣布上线出租车业务。年1月，易到又宣布在全国范围内介入出租车；同年5月，曹操专车也开始试水出租车。
其次是合作。去年年底，哈啰出行先后和嘀嗒出行、首汽约车合作，广大用户可以通过哈啰出行APP呼叫嘀嗒出行、首汽约车的出租车，而嘀嗒出行和首汽约车有着相同的投资方——蔚来资本。
过去，无论是出租车公司还是出租车司机都对滴滴怨念颇深。年3月27日，由中国出租汽车产业联盟组织的“维护出租汽车行业公平竞争研讨会”上，八大出租车公司“围攻”滴滴。
他们认为滴滴疯狂补贴的*策已经扰乱了市场。“现状就是，我们的驾驶员订单没有了，运营效率大幅降低。“北汽出租汽车公司副总经理吴名说，“我认为我们面对的，就是不公平竞争的问题，市场出现了问题。你能打到5块、10块的车，自然不会打高价车的”。
此时，二线网约车玩家们选择试水出租车业务，无疑可以给出租车市场带来一丝希望。
同时，选择出租车市场意味着玩家们可以避开和滴滴在正面战场（快车）的较量；而出租车具备天然的优势——合规，这在出行下半场，网约车强调合规的当下尤为重要。
更重要的是，出租车市场远比快车要大。蔚来资本管理合伙人张君毅，“万辆出租车，万名出租车司机，目前每天订单高达万，这个市场体量相当大”。而年，滴滴的日订单量是万，虽然包含了各种服务，但还是低于出租车市场。
燃财经根据公开资料整理
对于新玩家而言，他们首先要做的是如何获得出租车司机的信任。嘀嗒的定位是没有专车和快车的出租车平台，这足以看出他们在出租车市场的野心。
为了尽快占领市场，嘀嗒和首汽均玩起了补贴大战。据悉，最初出租车司机只要在嘀嗒上完成首单服务，便能获得15元的首单奖；平时每天完成3-4单，还能获得15元冲单奖。首汽约车为新用户准备了6张8.8折的优惠券，比嘀嗒的9.5折优惠券力度稍高，不过有使用金额和封顶金额的限制。
对于如何提高平台的运力，最初，面向出租车司机，嘀嗒此前采用的方式是找到司机一个个说服其加入平台，但被拒绝的概率很高。相比之下，首汽往往是与某城的出租车协会和出租车公司交涉，一次性接入当地全部出租车。
最新的数据显示，年嘀嗒出租车业务进驻了84个城市，签了17个战略合作城市。据首汽约车