文｜阑珊
图｜PR、网络
年，第20万辆奇瑞QQ在总装车间正式下线，此时，距离QQ初次上市，已经过去了整整两年。
这是我国自主品牌单一车型总销量第一次突破20万。
后来，比亚迪F3、奇瑞瑞虎、长安悦翔、帝豪EC7、哈弗H6等车型在几年之内先后冲破了20万辆的门槛，让自主品牌从不见经传转而声威大震。
再往后的几年，合资品牌车型销量或出现负增长，或增速大幅回落，而自主品牌销量却开始保持极高速的增长，尤其是在SUV、新能源领域，潮起浪涌，市场占有率已经超过了半壁江山。如果你翻阅过上汽集团、广汽集团、长安汽车等行业巨头的历年财报，你还会发现同一车企旗下合资品牌和自主品牌的销量增长趋势已是“冰火两重天”。
回首自主品牌的过去，曾经比亚迪F3、悦翔、帝豪EC7等车型需要24个月、32个月甚至更久时间突破的20万辆销量，现如今，奇瑞艾瑞泽5只要17个月就可以达成梦想。
今年7月，上市17个月的艾瑞泽5累计销量突破20万辆，创下了自主品牌最快达成20万销量的历史纪录。以奇瑞为代表的自主品牌，正在近两年强势崛起于汽车大市场。
年，我国自主乘用车销量达到了万辆，今年预计可以达到万辆。马路上每两辆车就有一辆自主品牌的日子，近在咫尺。
可以说，艾瑞泽5创下的销量纪录以及自主品牌的蒸蒸日上对整个中国轿车行业和消费者来说，都有着不同以往的意义。
一方面，自主品牌品牌力正以肉眼可见的速度不断增强。
随着我国经济主流消费群体从60后、70后开始转向80后、90后，年轻人正在迅速取代中年群体，成为自主品牌的用户基础。他们心中不再有着明确的自主与合资界限，开始并乐于在消费时将自主品牌和合资品牌放在一起对比。
华为、小米手机的热销，艾瑞泽5等车型的供不应求，这种现象对自主品牌来说既是绝大鼓励，也是绝大赞扬。这说明至少在某些领域，它们已经具备了与合资品牌一较高下的实力，并且越来越多地被大众知晓和认可。
另一方面，自主品牌产品力也在各个领域快速提升。
原先自主品牌“低质低价”的产品形象早已不复存在，奇瑞、吉利、长城都建立了自己的研发体系，从基础“三大件”到设计、配置、智能系统，都有着愈发强大的研发能力，产品技术和品质在逐渐变好。
比方说奇瑞，截至年底已经累计申请专利1.4万余件，授权专利件，拥有发明专利件，产品已经初步具备了属于自己的核心竞争力——
剖析自主品牌崛起的原因，归根结底都离不开产品品质的升级。拿艾瑞泽5来说，很多人评价它的外观是“有史以来第一款让人一见钟情的自主品牌轿车”。它有着同级最长的mm轴距，极为舒适的乘坐空间，它身上那套自主研发的动力总成，热效率可以达到37.1％，百公里油耗仅为5.7L，这是很多合资品牌都无法做到的。
随着今年1.5T运动版艾瑞泽5和纯电车型艾瑞泽5e的上市，艾瑞泽5的产品矩阵也愈发完善，在不断满足年轻一代多样化需求的路上，自主品牌从未停下脚步。
可以说，无论在传统燃油车市场还是新能源市场，艾瑞泽5都打破了合资品牌对整个A级轿车市场的垄断格局，它的成功，不但是自主品牌破冰的过程，也提振着消费者对整个自主品牌的信心。
广州车展的前几日，我参加了奇瑞为庆祝艾瑞泽5销量突破20万辆举办的“星空汇”活动。当发布会现场，“小猎豹”郑恺、蜜芽创始人刘楠、前国足队长李玮锋等三位年轻一代轮番为我们分享自己的青春与人生历程，我也开始忍不住被他们的故事打动时，我突然意识到，以奇瑞为代表的自主品牌，早已一步步脱离了过去的刻板和广告式推销。
他们开始越来越多地走进年轻人，用彼此交心、交换故事的方式拉近着人与人的距离，吸引消费者的共鸣与