6月9日，吉利帝豪GSe在北京上市，共推出风尚型、领尚型、臻尚型、尊尚型四款配置车型，补贴后官方统一售价为11.98万元、12.58万元、13.58万元、14.58万元。
往前推10天，吉利在浙江杭州湾发布了另一款产品—博瑞GE，该产品成为吉利的全新旗舰，搭载PHEV和MHEV两种混合动力系统，是吉利高端新能源产品的力作。当时吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧表示，年是吉利新能源汽车发展的元年。
10天后，纯电动帝豪GSe在北京上市。首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费。而且，前名用户还将获得一张购车积分券，拿此券购车可享受-元的车款抵扣。
错位打击成杀手锏
为什么选择帝豪GS为原型打造纯电动产品，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在上市前的沟通会里向大家解释了原因。帝豪GS月均销量可以达到2万台，成绩仅次于旗舰SUV博越，用户基数大，有信任度，另外，吉利的规划是在3年内推出30余款新能源车，其中占比更多的是混动车型，吉利希望打造具有专属性质的电动车投放市场。
帝豪GSe从个性化的角度来看，的确填补了电动SUV的空白，并且新车目前并没有很明确的竞争对手，这是从定位来区分的。
纯电动SUV里口碑销量都比较可观的产品，A级SUV里有荣威eRX5和比亚迪宋EV，A0级里则是比亚迪元EV和北汽EX。但是前两款价格太贵，补贴后在20万左右，这个价格可以买到同车型燃油车中高配了，很难达到消费者的心理预设。
后两款车型尽管价格在10万元左右，但车身尺寸对不上。帝豪GSe轴距mm，是A级车的级别，比亚迪元EV和北汽EX的轴距都在mm左右，差了一个量级。车身尺寸差距带来的不止是制造难度，对消费者来说在实用性上有本质差别。
车型定位上错位打击，并定一个十分有竞争力的价格，再加上自己跨界风格的设定，让帝豪GSe形成了独特的竞争力。
是否靠谱还得靠核心技术
今年2月，财*部等联合发布了年新能源汽车的补贴新*策，补贴金额普遍下降，并同时规定，年2月12日至年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照年补贴标准的0.7倍执行，6月12日后执行年的补贴标准。
新能源补贴的退坡，给车企带来不小的压力。如何能在愈加紧张的局势下存活和发展，有三方面素质是必须过关的。第一要有自己的核心技术，第二能够开发出适应市场的产品，最后要有资金的运作能力。
从这三点来看，帝豪GSe是符合条件的，不仅符合，吉利新能源技术研发的底子甚至超越了许多自主品牌。吉利的新能源研究院有多位人员参与其中，这个规模在中国只有比亚迪能抗衡。在过去的4年时间里，吉利新能源投入了将近亿的资金进行研发，
新能源的核心技术在三电，这也是电动产品的基础。帝豪GSe搭载了宁德时代的三元锂电池，电池包能量密度瓦时/公斤，带电量52kWh，工况续航km，等速续航km。充电方面，30分钟从30%电量充至80%（60kW快充桩），用6.6kW家用慢充桩需要9小时充满。
无论是续航里程，还是电池包能量密度，其数字在新能源产品中都处于领先水平。再举一个例子，车企关于电池温度控制一直采取的是冬季加热，夏天自然降温的方式，但这种做法效率不高。吉利自己推出了一套ITCS电池智能温控管理系统，具备电池水冷散热和低温预热功能，还可以降低电池的衰减，目前该系统已经升级到2.0阶段，是吉利在电池方面比较成功的一个技术突破。
吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋*在此前采访总结道：“新能源汽车显然已经进入第三个发展阶段，第一是满足基本出行的低速新能源电动车；第二个阶段的大多数产品能够具备一定的产品品质；而第三个阶段的特征是，产品进入更高颜值、更高安全性，更高产品附加值的‘三高’产品阶段。”帝豪GSe正是第三个阶段的产物，是精品专属性能的电动车。
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