写在前面：这篇文章来自于年9月份我在天涯的一个帖子，那一年发生了什么事，大家应该还记忆犹新——因为钓岛风波，受某些媒体煽动起来的一小撮流氓上街打砸日系车辆，造成了恶劣的影响并绵延至今。当时在各大论坛满眼都是讨论这种反社会行为的内容，有人支持，有人反对。我觉得过于无聊了，车本来就是车，何苦要掺杂这些无关的东西？于是我写了这个帖子，网友们当时也腻了关于爱国的话题，而且颇多人中枪，于是貌似还很多网友支持，一度成为热帖。
后来，这篇文章就在网上多处被转载，其中还多次“出口转内销”到了天涯，特别是
身边的车来来去去，见多了各式各样的车主，无聊的时候，我喜欢猜测开某款车型的人是什么类型，未必准确，但某个群体的人更喜欢某款车，确实是真实存在的，说说我在路上看到某款车的想法，个人印象，只为交流。
福克斯：随时准备和你飙车的80后男青年，如果你超过他，他一定会找机会超你。
我最早说的车是福克斯，我在这里多说一句：
福克斯两厢的车主是喜欢飙车的80后。三厢车主却是稳重的60后。
80后的会问：“福克斯居然还有三厢的？”60后的会说：“两厢福克斯真好看”，但他最后还是会买三厢。
雅阁：乡*委书记或者暴发户
早在90年代初，已经有走私的“accord”流入到中国车市，我也不知道那是第几代。由于是走私货，根本没有中文译名，当时人们只管它叫“本田王”。那时候至少也要20多万，一般人是坐不起的，只有早期的富人才买的起，更多的则是进入了事业单位，领导专用，私人拥有的是极少的，不是钱的问题，主要是走私车上不了牌照。
彼时的雅阁，地位不亚于皇冠和公爵。（那时候刚刚有奥迪，市场认知度较低）
这批走私车，凭借其流线的外形，过硬的质量，强劲的动力，为本田品牌在中国市场赢得了非常好的口碑，此前，中国人还以为本田只有摩托车。时至今日，仍旧有走私的老雅阁跑在街上，除了显得老旧外，不冒黑烟，不喘粗气，可见其性能。但交警都知道，这样的车%都是假牌照，懒得查他而已。
凭借走私车奠定的市场信誉，广汽雅阁刚刚上市就受到追捧，最紧张的时候，排队交定金之后要超过一年才有望提车，想加价提车都不行，任何人都得老老实实排队去。我记得看到过一片采访某位上市公司总裁的文章，该老总和记者特地炫耀自己刚刚买到的崭新雅阁。
最近几年，中国的汽车市场逐渐走向成熟，市面上的好车越来越多，令人目不暇接，很多没有经过那个年代的年轻人，对雅阁没有那么强烈的喜爱，雅阁虽然仍旧保持着高销量，但已经远远不是当年的一枝独秀。
每一个年代的人，都有一个汽车梦，这个梦形成于自己刚刚踏入社会的那几年，也就是在20啷当岁的时候。当你我拿着微薄的工资，挥汗如雨的工作时，路边耀武扬威跑过一辆车的时候，都会在心里说：“我早晚也要拥有一辆”。属于60后的梦里，主角是那棱角分明的桑塔纳。属于70后的梦里，是雅阁、桑塔纳、富康。80之后，车太多了，梦也就多姿多彩了。
对于80、90后来说，雅阁只是其中的一个选择，与凯美瑞、迈腾是同等地位的。但对于60-70，看见雅阁，心里包含着一种格外的情感，因此这个牌子的消费人群，注定年纪不会太小。
之所以我说是乡*委书记，是因为雅阁多年来已经拥有了官车的地位，大官坐奥迪，小官坐雅阁帕萨特。以60后未主体的公务员阶层，存在很多雅阁的粉丝。
之所以说是暴发户，是想起当年挥汗如雨的那个人，终于他富起来了，从一个小工做到了包工头，他知道奥迪更气派，但一向节俭的他害怕高额的费用，更由于卑微的出身而不事张扬。所以他会在20万的车里选择雅阁，和当年县长的车一样的。
想说几句，不知不觉竟写成了一篇散文。我想说的是，特定的历史，很容易让人在某一款商品上注入自己的情感，雅阁如此，健力宝如此，诺基亚也是如此。与商品的原产地无关，与爱国也无关。
普拉多或陆地巡洋舰：光头纹身大金链子的黑道小弟
解释下：普拉多和陆地巡洋舰我说的比较简单，这不是底层小弟的车，应该属于黑道中层干部。至于顶层的老大，人家是领导的座上客，甚至是慈善捐款活动的贵宾，本地著名的“民营企业家”，只在人大*协开会的时候在电视上露那么一小脸，平时寻常百姓难得一见，车子不会太差也不会太好，通常不超过一百万。
马自达3：开“三”车的不一定都是小三，但漂亮女青年居多是事实
真的来自于观察。
世嘉：70后个体户
我一发小老同学当年是个体户，开2.0世嘉，酒驾还查的不严的时候，一喝酒就开的飞快。
速腾：国企职工
反正我是见得国企职工开速腾的不要太多。
天籁：50岁大叔
舒适的乘坐者之车，还能说什么呢？新天籁连V6都没了。
马自达6：事业正在起步的小老板
驾控一流，所以必须是“小”老板喜欢，价格又便宜，当然是首选了。
BYD：随时可能刹车、乱停车、乱变道的流氓司机
我之所以这么说的原因是，早期跑黑车的都是用F3，那种刁钻远甚于正规出租车，大家应该都见识过了。
荣威：正宗“爱国青年”
第一代的荣威，油耗大，动力差，操控模糊，故障率很高，所以那时候的车主也就只能说自己是“爱国”了，因为这算是个“国产品牌”，不过我觉得要真是国产车，还不至于那么多的毛病，可它是用英国人的过期技术，那真是太糙了。
迈腾：李刚之子（三线城市的官二代）
那个案子大家还记得吗？
吉利金鹰：村支书的儿子
当时的金鹰，已经有了“跨界车”的雏形，介于SUV和轿车之间，通过性略好，我没有刨根问底过这款车到底是不是吉利山寨的，但这车很好看，实用性也强，但现在似乎卖的很差了，可惜。这辆车在城市里很少见，县乡一级多些。
科鲁兹：敏感、矫情的80后
开科鲁兹的都是外貌协会，你懂得，因为科鲁兹的确有那个外貌。我当初也喜欢过科鲁兹，因为眼缘实在太好，老科鲁兹的外形即使放在今天，那也是最漂亮的车之一，而且现在我也觉得比新科鲁兹好看的多，只是技术含量就比新科差远了，那老车，真的只是个绣花枕头，不好用。
狮跑：房地产商的小弟，建筑工头
起亚狮跑，应该是最早的从轿车平台拉高出来的SUV车型，因为具备一定通过性，外形也好看，最主要的是价格便宜，一时间风头无两，现在卖的也不错。
卡罗拉：企业中层管理人员
直观感受而已，因为卡罗拉太高了，不好看，很多人不接受，那就给中层吧。
宝来：一般公务员
神车系最大的市场是体制内人员，因为官方还是喜欢大众。
森林人：高利贷从业人员
说不好为什么，纯粹是观察结果。
雷克萨斯：比较有钱的个体工商业主
个体户一般都低调，他们不会愿意开和领导一样的奥迪A6。
沃尔沃：低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的
这位就更低调，这车品牌不算大，但历史很长，也就是所谓“底蕴”，配置也不低，更有传说中的安全性，因此颇受低调人士的喜欢。沃尔沃发明的三点式安全带挽救了不计其数的人命，并且开放专利，免费授权给所有的汽车厂商使用，就为这一条，我会永远尊敬这个品牌。
卡宴：黑社会大哥，通常没有疑问
这车牌子够亮眼的，外形就更亮，相比同价位的其他车型，后期维修保养费用那也是吓死人，普通有钱人真是舍不得。
帕萨特：如果车里坐的不是县领导或者镇*委书记，一定是某个小私企老板，小到只是承包了一片河滩。
中国社会以权力为核心，所以领导喜欢的，领导使用的，就是审美标杆，就如同奥迪A6在中国的受欢迎一样，帕萨特也被人们普遍接受了。
君威：富家子弟，但是不太富
君威有一个霸气的外形，还有一套不太靠谱的动力系统和变速器，但是富家子弟要的就是这个漂亮的样子。
奥迪：90%是领导，10%是冒充领导的暴发户
关于奥迪，我觉得没必要解释了，大家都知道的。当然这几年因为反腐，奥迪的主要消费者已经不再是公家，不做官的人却早已被带动起来，对奥迪品牌趋之若鹜，大家都想感受一下，当年市长坐在车里是什么感觉。
宝马：%是暴发户
和大众、奥迪一样，这个牌子要不是因为中国市场的兴起，早已经倒闭了。但中国人给予了宝马品牌再生的同时，也赋予了其他元素，那就是“高调”、“炫富”，短时间内积累了大量财富的人群，对宝马品牌的狂热是令人难以理解的。其实这完全不是宝马真正的作风，宝马在国际市场一向以“驾驶乐趣多”、“价格低廉的准豪华车”来定位。但虽然被曲解，新的元素却大大推动了宝马的销量，可谓种豆得瓜。
奔驰：10%是领导，30%是暴发户，60%是酷爱装逼的小资
这牌子太扎眼，领导一般是不敢坐的，暴发户呢又觉得奔驰太平庸，毕竟都传说“坐奔驰”，他们不太了解奔驰也有C63AMG那样的车而已。而高级白领们，也就是小资却异常的喜欢，他们收获了做为打工者最高的收入，希望能够尽快与底层群体区分开，所以热衷于这个“大”品牌。
翼神：闷骚的文艺青年
很多人对EVO的向往，真不是三言两语能够说得清，我当年从80年代*电影里第一次见到三菱跑车，那样的外形即使放到今天也是毫不过时，没错，我也是个三菱粉，虽然现在三菱不正经造车。
途观：性情中人，胖子居多
纯粹是我的观察和感性认识。
英朗：机关供职的70后
同上
凯越：40-50岁，目光呆滞的大叔
凯越这样的车，只有一个响亮的牌子，没什么驾驶乐趣，老凯越油耗还大，而空间又小，在热销的那些年，我真的不理解，后来看到凯越车主大多数是中年人，就释然了，人家就是要个美国别克牌，虽然这是韩国车。
明锐：自认为很懂车的大葛格，喜欢给别人建议
想买大众又觉得性价比低，但是又喜欢德国品牌，那买什么车呢？斯柯达。
科帕奇：刘大脑袋
乡村爱情……
天涯杂谈的周公子说过：贵族都是开雪弗兰，而且是白色的。
而在我看来，中国所谓的贵族，一部分跑到TWHK欧美去了，剩下的被肉体消灭了。如果红色贵族也算贵族的话，那么中国的贵族最喜欢开黑色奥迪，车不重要，重要的是车牌。雪佛兰的品牌，因为没有拿得出手的专利技术，在国外早就沦落了。在中国则推出了几款在韩国和欧洲研发的车，主打县级以下市场，大手笔赞助了“乡村爱情”就是通用有针对性开拓农村市场的重要一步棋。
腾翼C30：信心满满的屌丝
我见过的C30车主比福克斯还猛多了。
标致：凤凰男
凤凰男不会买大众车，因为他们知道大众一点都不厚道；更不会买日本车，他们从小受到的灌输太多了；美国车又听说费油，于是，法国车就进入了视野。
伊兰特：土财主
这个纯属是开玩笑，其实最多的是出租车。
悦动：土财主家的少爷
和上面一样的开玩笑，写帖子时还没有朗动。
锐志：70后小资
70后相对比较稳当些，不愿意买看起来太嚣张的车，比如马6那种大名鼎鼎的“弯道王”，就过于张扬了。而他们对于动力又极其的渴望，总是希望自己是哪个“扮猪吃老虎”的角色，于是看起来很低调却配置了后驱+V6的锐志就吸引了一个小众群体，说直白一点吧，就是闷骚。
CR-V：小中产
中产最在于汽车是否保值，所以故障率较低的本田车很受欢迎。
荣威：生活刚刚稳定下来的屌丝
穷人也有追求，要的是那个优美的造型，和响当当的自主品牌。
凯美瑞：机关公车，或者很和善的小老板座驾
买凯美瑞的人，现实中一般都不会锋芒毕露，和车的风格一样。
奔腾：40岁以上，人品很好，很实在的老兄
年纪大的人更信赖一汽。
mini：如果开车的不是小三，那她的大款老公一定很爱她
开mini显得女司机很可爱，真的，比开甲壳虫好看了许多。
朗逸：和速腾一样的国企职工，后悔没买速腾
我亲眼见过好几个后悔没买速腾的，其实速腾未必有朗逸好，至少没断梁，呵呵。
中华：完美主义者，勤快人，永远把车擦的锃亮
这个也是亲眼得见。
悦翔：和上面的相反，就是讨厌洗车
同上
加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马：如果车主不是婚庆公司老板，就是矿老板
没有疑问吧，现在停车这么难，谁还傻到买这么大车。
雨燕：开车最老实，走在路上规规矩矩，从来不和人抢道
真实观察。
北斗星：胡子拉茬头发凌乱的大叔，抢起道来极其刁钻
同样真实的观察，我就没见过不刁钻的北斗星，人家大脑自带电子狗，哪有摄像头哪有交警，门清。
锋范：幸福的一家三口
人口再多就要买个大点的车了。
帕杰罗：他把车当驴使，单位把他当驴使，车跑过了50万公里，他也过了50岁。单位要处理报废车，他义无反顾买下了它，老司机摸着方向盘，像是对待自己的老朋友。后来车太费油，他供不起，放在车库很少开出门，但他说永远不后悔，因为那是他的伙伴……
这个是有人物原型的。
思域：车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮忙。别人说这车不好，她傻傻的跟着点头，但是心里还是最爱自己这辆车。
思域车主不会修车是真的。
路虎：房地产从业者，想追求品质，享受尊贵，却发现没有自己想象的那么完美。
因为“蜗居”的火爆，一个植入广告带动了路虎的销量，正好赶上房地产市场大爆发，地产商喜欢路虎也就不足为奇了，当然，主要是他们消费的起。路虎虽然故障率高，但是外形霸气，品牌影响力大，车主就喜欢这两样，人家不在乎出点小毛病，不要以屌丝的认知去理解他们。
逍客：冷艳的长腿妹子，经常忘记锁车门。
呵呵，以后多
牧马人：部队大院（或者干部大院）里长大的孩子，小时候吃过苦，现在有钱了，要享受生活。
牧马人越野一流，就是毛病太多，舒适性也差。买牧马人的，多数是极端喜欢这种硬朗的风格，否则开过一次就受不了，宁愿添钱买霸道了。
蒙迪欧：微胖的体型，善良的娃娃脸，一丝不苟的头发，斯文的谈吐，很在意别人的评价。
我见过的蒙迪欧车主真的都这样！另外最近蒙迪欧有额外福利，请搜索“蒙迪欧肉偿”。
吉利：疲劳的上班族，少有不加班的时候。
打工族很辛苦，事实上大家都差不多。
福瑞迪：都市白领，比吉利上班晚，下班更晚。
福瑞迪没什么个性，车主也一样性格不那么外露，加班就加班喽。
骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚
骐达并不贵，但就是往往很有钱的人开个这车，搞不明白。
C5：小城镇的富人阶层，N多房产
法系车，钢板厚，防撞梁，哈哈哈……
标致：高级白领，多次跳槽
虽然和C5一个平台，却针对了不同的客户群体，大城市的消费者更喜欢那种高调些的外形。
ix35：心机深不可测的人，能言善辩，很会赚钱，从不吃亏
应该说买韩国车的人都很会过日子。
哈弗：有工作，但是不指望工资，全凭干私活
车不贵，但是油耗不低，样子还很唬人，就是这么个定位，这几年哈弗销量太大了，其实已经不具备代表性了。
帝豪：职场新人
帝豪名字很大，但车并不霸气，其实是穷人很好的选择。
轩逸：职场老滑头，谁都不得罪
轩逸的客户群体是很精明的，这车价格便宜，做工精美，乘坐舒适，而且，还很低调。
捷豹：文化产业老大
除了文化圈，谁知道这个牌子？尽管非常好看，但很多人都不知道叫啥名。
写在最后：其实，每一款车在设计之初，都有刻意针对的消费者群体，就像你无法想象把昂科塞拉卖给中年人，也不可能给一个90后小伙子推荐奔驰S。这就造成了每个车型，都有它相对应的人群。当然也不一定准，事实上也不乏一些大叔隐藏着一颗正太的心，所以选择会有偏差，但总体是在厂商预想之内的。所以看车猜车主经常会猜准，这是个乐趣，但不能当真，这样的内容就是为了博君一笑，谢谢各位，再见。
本人的文章从不向任何专业媒体投稿，我只希望能发表在诸位的朋友圈。如果觉得内容还不错，欢迎分享本文，