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在新创几何品牌主打高端纯电市场后，吉利在新能源汽车市场就进入了快速生长期。
年8月7日，吉利新能源带来全新升级改款车型——吉利帝豪GSe长续航版。新车共推出GSe和两种续航版本，补贴后售价区间11.98万-15.98万元。
一个月后，钟叔在上海参与了新车试驾——从上海长宁区出发，前往崇明岛，几乎横跨整个上海市。记者在这余公里中深度体验了这款车型的实力。
高颜值、高智能、真续航吉利加码新能源
在几何新能源销售公司总经理郑状看来，当下新能源市场缺少一个爆点，缺少让大家眼前一亮的产品。这个爆点的基本要素要满足高颜值、高续航、真智能。
尽管帝豪GSe在他的设想中还没有完全达到两高一真的水准，但产品品质的提升肉眼可见。
与老款相比，新车虽然在设计和配置方面只是增做了双色车身，但是其最大的升级在于续航里程上，两种版本车型NEDC综合工况续航里程分别能达到km和km，电池容量分别为61.9kW·h和53.1kW·h。此外，尊尚型的电机功率相比版本和旧款都有提升，从之前kW提升到了kW，扭矩也从旧款的N·m提升到了N·m，据实测数据显示，百公里加速成绩从官方的9.9秒缩短到了9.3秒。
同时新车型的电池包还加入了ITCS3.0电池智能温控管理系统，将电池单体的温差控制在了±2℃之内，减少电池衰减。同时电驱系统工作时的发热可以被应用到电池加温上，减少PTC加热的电耗，这样的设计思路巧妙，但也很考验整体温控系统的硬件和软件设计能力。
总的来说，帝豪GSe长续航版拥有着更大的电池容量和更长的续航，且长续航版电机功率增加，有着更强的动力和更快的加速。全新升级后，其与竞争对手（荣威Ei5、比亚迪元EV）相较，综合续航里程暂居首位，数字指标也赶超其他竞品。
值得一提的是，新车的表显续航精准，甚至实际行驶的路程比表显里程还要长。这还是在将动能回收调整在弱的情况下达成的。如果将动能回收调整为强，采用“单踏板”驾驶方式，动能回收的效率还将大大提高，延长更多的续航里程。
除了续航精准外，在驾驶感受上，帝豪GSe也给钟叔留下不错的印象。
虽说电动车的驾驶感受无法以燃油车的标准去评判，但帝豪GSe给人的感受就是如燃油车般熟悉、轻松。帝豪GSe提供有运动和ECO两种驾驶模式。在运动模式下，帝豪GSe的动力输出十分灵敏，那种轻快绵密的加速感是燃油车所无法提供的。
但当你切换到ECO模式下，帝豪GSe的动力输出变得收敛却不显无力。“电门”的前半段的行程被刻意调节得更为线性，动力的输出也是有种故意模仿燃油车动力曲线的味道，刻意“讨好”习惯燃油车加速感的驾驶者。但如果深踩电门，电机带来的动力还是会给你小小的惊喜。
“吉利新能源的定位是‘只做精品’。”郑状曾多次公开向媒体表示。其实除了更长的实际续航能力和动力性表现之外，帝豪GSe这款产品还有很多亮点，例如0毫米的轴距带来的宽敞空间，出色的人机交互系统系统带来的愉悦体验，优秀的NVH控制等等，为了能让消费者可以更加安心使用，首任车主还可以享受电芯终身质保的长质保*策。
在详细体验后，帝豪GSe长续航版不仅以其独特的车型开辟了纯电跨界SUV细分市场，还以出众的品质真正进入纯电家用车市场领域。
“几何模式”加持
一路高歌猛进的新能源市场终于在今年七月踩了一脚急刹车。
据中汽协公布的销量数据显示，7月新能源车总销量为8.0万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。其中新能源乘用车销量为6.7万辆，纯电动乘用车销量为4.8万辆，环比下降58.3%，插电式混合动力乘用车销量为1.9万辆，环比下降15.2%。
这已不是新能源车市场的首次下滑。早在年，新能源车受限于*策的突然变动，在发布了调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的情况下，市场中的两千多款车型都需要核定通过后才能销售，一旦申请目录未通过，将面临拿不到补贴的风险，所以当时车企都在等待新目录的发布，当月销量暴跌。
此次新能源市场的销量下滑也与*策相关。自新能源汽车补贴新*于6月26日起正式实施，6月购车需求被提前释放，甚至有车企赶在补贴*策退坡前采取突击“上牌”的做法，6月销量“猛增”也在一定程度上导致7月销量被“透支”。根据中汽协数据显示，今年6月新能源汽车的销量为15.2万辆。
（图表来源：中国汽车工业协会）
当然，补贴退坡的影响绝不仅仅是一个月。8月份，中汽协公布的产销数据中，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中，纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%；销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。
冰冷数据的背后是新能源市场发展的不健全。尽管新能源是行业未来的发展方向且已经发展了好几年，但从这两次市场的动荡来看，新能源汽车产业的规则却始终没有得以完善健全，仍是那个“*策下的产物”。
按照规划，年新能源的补贴将完全退出，新能源车将面临市场化的考验。因此，新能源车产品品质的再提升是必须的，同时后续的行业规则、企业配套和打法也急需完善。
在这样的大背景下，吉利早就明白补贴将会褪去，新能源车的发展不能依靠补贴来维持。所以，全新上市的帝豪GSe长续航版最让人惊喜的并不仅仅是产品品质的提升，还有吉利“几何模式”的加持。
因为需要注意的是，据郑状介绍，新款吉利帝豪GSe将暂时摆在吉利几何品牌的货架上。未来，吉利品牌旗下将没有纯电产品，全部归于几何品牌下。也就是说帝豪GSe虽不属于几何汽车的产品序列，但却能享受与几何汽车一样的体系化市场运作。
什么是“几何模式”？
为了应对补贴退坡的冲击，同时为新能源汽车时代的全面到来做准备。4月，吉利发布了新能源纯电品牌——几何。作为吉利控股旗下独立子品牌，几何汽车定位高端纯电。据郑状介绍，此高端不是价格的拔高而是品质的提高。
同时，为了满足几何汽车的发展，吉利也为其量身打造了一套创新的玩法，通过对新能源产业上下游的布局，实现未来吉利新能源真正走到用户中去。
据郑状介绍，目前在新车流通环节，吉利新能源正建立起独立的几何品牌渠道，目前的渠道分为几何用户中心、几何空间、几何E站和几何e站四种。几何用户中心配备了售后功能的品牌体验中心，主要处理用户维修保养，以及作为未来社群活动的据点等，其销售功能将被弱化。吉利新能源通过“几何空间”和“几何E站”来布局不同级别城市的销售渠道。
而几何e站会偏向社区店的方式。几何目前共有多家渠道，未来随着旗下车型的市场发展和品牌方向的丰富，还会进行相应的优化。
而在营销端，几何品牌也是侧重于产品的体验和用户的服务两个方面，比如几何A“三天免费试驾，先试再买”的活动，一个月线索最多的时候，达到了九千多条，成交率还可以。
在充电领域，吉利与汽车供电网平台运营公司特来电达成合作。同时，双方将共同推动充电安全和电池养护服务，进行电池生命周期数据管理，为双方共同的车辆用户提供车辆和电池维护保养建议和报告。
此外，电动车残值低一直为人诟病，吉利打算依靠旗下出行品牌曹操出行来接盘二手电动车，同时刺激未来三四五线城市的出行需求。后期，吉利会建立自己的残值评估的体系，并联合曹操专车来公布该评估体系，控制甚至扩大车企在新能源产业全生命周期的收益。
也就是说，以上种种完善的机制共同构筑了几何品牌强大的体系力，同时背靠吉利这颗大树的几何品牌，在保养端也完全共享吉利的资源。
帝豪GSe长轴距版在归入几何品牌后，不仅在未来研发标准上紧抓品质，在后续的销售和售后端也不同于其他竞品的传统上下游模式，有望实现新能源汽车真正走到用户中去的梦想。
专访
吉利汽车销售公司副总经理、几何新能源销售公司总经理郑状
钟叔驾道
请简单介绍一下目前吉利新能源的销售渠道，有的车企把燃油车和新能源的销售渠道合在一起，吉利新能源的规划是什么样的？
郑状
我们渠道的模式和其他品牌不一样，我们渠道是全渠道，既要满足短期渠道的生存，又要满足长期的产品数量，规模更大。
首先，吉利新能源创新“1+4+N”全渠道模式，推动品牌健康发展。1代表线上销售模式，未来可实现定制化、个性化服务；4代表4S店、品牌体验中心、技术交互中心和用户增值中心；N代表新零售模式。
吉利成立了新能源专属品牌，打造高端纯电品牌几何。以后会有B级甚至C级的产品，可能在明年年底就可以看到了，包括B级C级都会有的。关于渠道的生存能力，目前几何品牌独立渠道已经达多个，正式运营的有多家。在目前整个大背景下，几何短期内可能会有生存压力，但是吉利还有PHEV车型，虽然不属于几何产品但是可以代售。吉利集团三个品牌的新能源产品有十几款，新能源产品线是很长的。
钟叔驾道
吉利如何区分几何A和帝豪GSe这两款纯电产品，怎样能让消费者更好地体验和接受？
郑状
帝豪GSe、帝豪EV和几何A的用户群体和市场层级都不一样。几何属于高端纯电品牌，几何A是它旗下的首款全球战略车型，主要面向一二线城市的都市新知青年，定位要比另外两款更高，我们的用户调查显示，几何A非常受女车主青睐。帝豪GSe主要偏家用，用户定位一般是已婚不久或家里刚有小孩，年轻人可能比较喜欢帝豪GSe这款车。帝豪GSe首购的比例还是比较高的，比几何高一点，20%左右；几何A车主基本上都是二购，增购市场。在产品的打造上也不一样，帝豪GSE是SUV，几何A是轿车，用户的选择不一样。
钟叔驾道
当初为什么要把几何品牌独立出来，会不会对吉利其他的车型有影响？
郑状
几何就是吉利旗下的高端电动车品牌，我们的销售团队也是独立的，相当于一个独立的销售公司，渠道也是独立的，几何现在有多个完全独立的渠道。
帝豪GSe包括帝豪EV不属于几何品牌下面的产品，只是在这里做代售。目前几何的产品也在吉利新能源渠道销售，帝豪系纯电车型也会在几何品牌下销售，先要把渠道建起来，保证经销商的利益，未来两三年将加大几何品牌产品投放，渠道也将逐步过渡成几何品牌。
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