肉太肥了总是有人抢着吃的，10至15万元价格区间的车型仿佛从10年前开始就不愁卖。
中国领先于世界潮流推广新能源车型，尤其是纯电车型，使得10至15万区间的纯电车市场成为了一块巨大的肥肉。这块肉中，纯电SUV就是精华部分，谁先吃到它，谁就最先胖起来。
例如最想发胖的这两位：
当然这个价格区间是不止这两款纯电SUV的，只是它们一个是新势力大热，一个是传统豪强的纯电新贵，它们之间的对碰，肯定精彩。
划重点：动力、续航、充电两款车在动力方面差距不是特别大，相差0.1秒的官方百公里加速成绩，让两款车平时根本开不出差距。续航方面，威马EX5有//km三种续航可选。而帝豪GSe的话，全系车型均为km，表现也算过得去。
充电方面，威马EX5使用快充可以在42分钟内从30%充到80%，慢充则要10.7小时充满；帝豪GSe的数据则为30分钟和9小时。
车身尺寸威马的个头稍比帝豪GSe来得大，车身采用溜背造型，但车顶弧线在经过后排乘客头部之后才开始下坠，保证了后排头部空间。
帝豪GSe限制于轿跑型SUV定位，在进化到纯电版之后依然保留了优雅的车顶弧线和整体的动感外观，个头相对较小，但视觉上讨巧的点非常多。
外观对比威马EX5是威马汽车旗下首款量产车型，整体造型取向较为稳重，车身线条比较简约利落。前脸部分采用了封闭式格栅设计，位于车头的威马LOGO可以在充电时亮起并显示充电状态。前车灯造型饱满流畅，底部配有LED日间行车灯。
威马EX5车侧的腰线从头灯一直延伸到尾灯，隐藏式门把手和车窗交互系统是亮点。尾部造型同样简单流畅，造型圆润，贯穿式的尾灯采用LED光源，提升了车辆的辨识度。
帝豪GSe是帝豪GS的纯电动版本，所以它的前格栅采用封闭式处理，像是戴上口罩的帝豪GS。同时，前保险杠采用了更简洁的设计，两侧通风口造型犀利，不拘一格。
车身侧面造型有着明显的跨界车风格，新车两侧的前车门处各配有一个专属铭牌，时刻彰显着纯电动车的身份。
帝豪GSe的车尾不同于传统型SUV，它显得短促而有张力。不规则的尾灯造型优美，和整车搭配和谐。
内饰对比威马EX5的内饰追求简约富含科技属性的设计思路，通过黑、灰两色的配色和高亮装饰的运用，打造出良好的质感。多功能方向盘采用了平底设计，追求运动氛围。中控台的12.8英寸液晶屏可触控旋转，导航界面提供横屏展示，多媒体界面提供竖屏展示。在中控屏上登陆威马ID，可以实现百度、腾讯账号的数据共享。大屏下方的中控台也采用了触控操作，避免传统按键的复杂排布。
威马EX5车型主打智能与互联属性，除拥有ACC自适应巡航、胎压监测装置以及倒车影像这种传统的配置之外，威马还为车主准备了威马ID(WMID)，登录该系统后，车辆座椅位置、氛围和歌单等会恢复车主设置，手机APP上登陆威马ID还可以查看电量、远程启动车辆或授权家人使用车辆。
威马很讲究内饰细节设计，中控屏后方的扬声器放置在传统空调出风口的位置，看似取代了传统的空调出风口，实则将出风口隐藏，给人清新脱俗的感觉。在后排，乘客需要为手机充电时，可以找到前排椅背的USB接口，大大提升了用户体验。
另一边，作为传统品牌，帝豪GSe的内饰保留了更多东方元素。杭州西湖断桥演变来的中控弧顶设计造型优美，由此展开的方中带圆圆中有方的内饰格局，可以说是赏心悦目了。在包豪斯文化满大街的今天，帝豪GSe的内饰算是对曲线运用较为成功的例子了（用不好就会土）。
虽然帝豪GSe的内饰整体大方漂亮，不过液晶仪表盘的设计上要落后威马EX5不少。虽说传统的仪表排列简单易懂，但是无论UI风格还是色彩搭配都没有摆脱传统的认知，这点还需要改进。
帝豪车型上搭载的G-Netlink车机交互系统也出现在GSe上，车主可以通过“你好，帝豪”来唤醒它。由科大讯飞提供的语音服务识别率有保障，用它来发送