相比于目前市面上销量较高的比亚迪宋EV和荣威ERX5，帝豪GSe表现出了明显的价格优势，比竞争对手的价格低出足足7、8万元。林杰表示，价格一步到位，希望帝豪GSe能成为真正打开家用纯电动车市场的一款车。
文｜白朝阳
“11.98万起，这价格真够狠的。”
“吉利不至于啊，现在电动车市场的竞争还不至于这么激烈吧？”
6月9日晚，当帝豪GSe的价格公布时，现场的两位汽车媒体人私语到。
对于帝豪GS，很多人都不陌生，这是吉利汽车的一款王牌跨界SUV，月销量常年都在1万台以上；而对于电动车，帝豪EV目前也是市面上一款销量不错的车型，月销量也在台左右。此次上市的帝豪GSe，简单来说，就是帝豪GS+帝豪EV的合体，当然，在很多细节方面，帝豪GSe都一并做了升级，譬如车内手机无线充电、智能语音交互、双屏自由切换、全景天窗、极速充电等等。
蓝海里的血拼
价格公布的一瞬间，现场帝豪GSe的潜在车主们尖叫声持续了许久。当然，如果因此就断定帝豪GSe价格良心，显然有些武断。
发布会结束后，锂钛君详细对比了帝豪GSe和帝豪GS燃油版、宋EV、荣威ERX等几款车型的价格，帝豪GSe相比帝豪GS燃油车的顶配版本，仅仅高了3千元，如果除去现场~元的优惠幅度，帝豪GSe价格要低于燃油车的高配版本。不仅如此，帝豪GSe的全系车型还可享受四项*策：首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费。
相比于目前市面上销量较好的宋EV和荣威ERX5，帝豪GSe也表现出了明显的价格优势，比竞争对手价格低出足足7、8万元。
对于帝豪GSe的价格，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰给出了答案：吉利所有的产品，定价都是一步到位。吉利造车的初衷是，造每个人的精品车，而不是做暴利企业。
“帝豪GSe上市将真正打开家用纯电动车市场。吉利汽车立志成为中国节能技术的引领者和普及者。”林杰说。
林杰的定价逻辑很清楚：定合理的价格，保证适当的利润和最大的销量。这一点在以电动车为代表的新能源市场尤其必要。
当下，虽然国内在售的电动车还不是很多，但这里的竞争却异常激烈，甚至要比燃油车市场还要血腥。
“当下电动车的销量，大家都在竞争那些有限的绿牌（新能源牌照）。”吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋*曾直言。
在新能源汽车地方保护仍然存在的情况下，吉利显然难以像北汽新能源、上汽和比亚迪那样获得北、上、深的主场优势。宋*明白，要想在这场零和博弈中取得绝对优势，就一定要拿出足够的诚意来。
“弹药”的三十分之一
帝豪GSe上市当天，一则北京市的新能源摇号新闻，再次触动了北京购车“刚需们”的神经。
有消息称，北京本期个人新能源车申请者破28万，与今年的上一期相比新增申请者数量5万。按照目前的分配规则，今年的个人新能源小客车指标已全部用尽，有超过28万申请人处于轮候状态，新申请者至少还需要等待五年，也就是年后才能获得指标。
虽然北京的新能源摇号*策，有人认为不尽合理，但未来的中国汽车的发展趋势，已经能够从北京市场看出端倪。
为了能在即将到来的这一场新能源大潮中立于不败，吉利正全面加速其电气化进程。两周前的5月28日，吉利博瑞GE上市。其中，博瑞GEPHEV插电混版本补贴后价格16.68万起，MHEV轻混车型价格13.68万起，比博瑞燃油版的起步价格，仅高出了不到2万元，性价比超高。
此次帝豪GSe上市时，宋*还透露，“帝豪家族将在年内全面实现新能源化，打造中国新能源汽车第一IP。”显然，在接下来的战斗中，吉利新能源的目标将不再局限于“有限的绿牌”，而是希望吉利新能源产品，能像之前的帝豪一样，走进寻常百姓家，让更多寻常消费者接受。
目前，帝豪家族包含帝豪、帝豪GS、帝豪GL，如今帝豪都已经推出了纯电和插电版本，而帝豪GS也有了纯电版本，下一步，帝豪GL的混动或纯电动版本，预计将很快和消费者见面。
年11月18日，吉利发布“蓝色吉利行动”并宣布，要在年实现吉利品牌新能源汽车占总销量90%，其中纯电动新能源车占比65%，混合动力新能源车占比35%。
3年过去了，距离年越来越近，吉利如何兑现“年吉利品牌新能源汽车占总销量90%”的目标？
对于这个疑问，安聪慧曾在5月份的新能源战略发布会上说，“确实，蓝色吉利行动发布后，99%的人不相信。现在还有两年时间，今年，吉利新能源战略已经全面起航。未来吉利的新产品上市，起步就是轻混版本。”
在看似激进的新能源战略背后，是其技术核心“智擎”在做支撑。据了解，吉利的“智擎”战略中包括了混动（油电混+插电混+轻混）、纯电、甲醇和燃料电池车的详细规划。可谓史上最全面的车企新能源战略规划。
安聪慧说，未来，吉利的全新产品将全面实现电动化——3年内将推出30多款新能源车。这一次，被人们认为是“绿牌杀器”的帝豪GSe，其实也只是吉利弹药的三十分之一。
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