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电车资源讯：
还记得两年前,吉利帝豪GS刚上市那会，我就很快拿到了这款新车的试驾机会，试完之后总结了一句话就是，好看好开配置还不差。不过，这一次我试驾的车型可不再是帝豪GS，而是彻底电动化之后的帝豪GSe，顺便提一句，此次试驾车型是帝豪GSe的顶配（即款尊尚型），补贴后的售价为14.58万元。那么，帝豪GSe以一款新能源车型的身份重新出现我的面前，它的产品力还能再次获得我的认可吗？
外观篇：延续跨界风，细节变化大
从整个外观造型来看，不难发现帝豪GSe完全是基于帝豪GS模板改进而来，所以造成了两者的整体轮廓和设计风格都保持着高度的一致，但也正因为如此，帝豪GSe拥有着一副跨界运动的外观设计，在年轻人看来怎么都算得上是一位高颜值的科代表吧。
内饰篇：简约有质感，配置是一大卖点
说实话，帝豪GSe的内饰设计并没有给到我太多的惊喜，但另一方面，它扎实的用料和丰富的配置又很容易让人产生好感，总体而言，帝豪GSe的内饰表现还是比较讨好年轻人的喜好。
空间篇：座椅舒适好评，空间中规中矩
由于帝豪GSe的车身尺寸与燃油版相同，因此整体的乘坐空间没啥变化。而座椅的用料和细节处理都比较讲究，对乘坐舒适性有一定的保障，作为家用车的表现还是挺称职的，要是之后能再增加一个后排出风口，乘坐体验也许会更佳。
驾驶篇：动力线性充沛操控轻巧灵活
一台最大功率kW的电机，驱动一台1.6吨多的紧凑型纯电动SUV，动力够吗？我的答案是不仅够，而且让我觉得帝豪GSe比燃油版（最大功率98kW）的动力体验更强更好。比如在车辆起步的瞬间、急加速的过程，动力的反应都能做到非常轻快，没有丝毫的拖泥带水，整个动力递增的过程一直保持着线性平顺，舒适从容的动力感受让人很乐意在城市道路中驾驶。
即使在默认的ECO经济模式之下，帝豪GSe的中途再加速能力依然值得肯定，而这点恰好是燃油版的不足。不过，若到了高速路段，纯电动车的弊端便开始凸显，帝豪GSe的动力输出不得不随之缩减，但这也是没办法的事，毕竟电机的参数和技术摆在这里。而切换到SPORT运动模式之时，你能明显察觉到帝豪GSe的油门响应更迅速，但动力的推背感并不算强。当然，如果你想尽可能地去省电，那建议大家还是老老实实用回舒适为主的ECO经济模式。
转向方面，帝豪GSe还是延续了一种传统的家用车风格，电子助力转向的手感非常轻盈，方向盘的虚位也不大，日常操作起来没什么问题。悬架形式则采用了同级常见的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁半独立悬架。
从这次的试驾体验来说，帝豪GSe的整个悬架调校是更偏向运动风格的，尤其是SPORT模式下的帝豪GSe，与同级对手相比，它的过弯支撑性表现很好，年轻人也会更喜欢这样的操控表现，但相对而言，在通过坑洼路面时的滤震效果就不是那么沉稳了，这里主要指的是后排乘坐体验。
NVH方面，帝豪GSe的整体表现比较令人满意，电机在大多数的加速过程中都不会产生扰人的噪音，而且在车速不高的前提下，车辆的风噪和路噪也被处理得比较理想。
总结：通过此次帝豪GSe的试驾机会，我对帝豪GSe的想法，依然和两年前的帝豪GS一样，好看好开配置还不差。此外，帝豪GSe作为一辆纯电动SUV，11.98-14.58万元的售价并不算高，而且从它的设计风格到驾驶体验，这台跨界SUV的整体表现都比较符合大多数年轻朋友的家用需求。更重要的是，在预算有限的情况下，帝豪GSe是解决大城市限牌限行的一个不错选择。
来源：电车资源卓飞跃
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