车市寒冬叠加疫情影响，让年国内汽车市场遭遇前所未有的销量低谷。不过继4月以来，市场出现强势反弹，至今仍保持同比增长的态势帮助市场恢复到常态。
乘联会报告显示，8月乘用车市场零售达到.3万辆，同比去年8月实现增长8.9%，是自年5月以来的最强的正增长，体现了在行业快速回暖的态势下，多家车企车型在8月实现了正增长。
8月乘用车市场在轿车与SUV车型带动下，MPV车型也实现了小幅增长。其中轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；UV销量78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%；MPV销量9.9万辆，同比增长0.9%，环比增长3.5%。协会指出，在消费升级换购和豪华车价格下探双重驱动下，豪华品牌进入景气区间，自主品牌在汽车下乡*策的推动下销量也实现上升。
在轿车领域，8月畅销车榜单并没有明显变化，前三位置依旧稳固，分别由东风日产轩逸、上汽大众新朗逸和一汽丰田卡罗拉占据，其中日产轩逸8月销量更是达到4.7万辆，同比实现43.4%的增长，新款与老款车型同堂销售的策略效果明显。大众朗逸连续三个月不敌日产轩逸，当月销售4.29万辆，但相比前两个月的销量差距实现一定收窄，值得注意的是，今年7月，上汽大众针对朗逸车系推出3年7.5折回购*策。丰田卡罗拉销量稳定排名第三，8月销售3.35万辆，连续4个月实现增长。
大众品牌与日系主流轿车8月增长表现依旧，销量稳定在2万台以上，除思域宝来增长幅度较小，大众的速腾和分摊的雷凌都实现明显的双位数增长。此外，别克英朗在维持巨幅终端优惠的同时，新增了1.5L四缸车型，目前来看销量也实现持续攀升。
相比合资品牌，今年8月自主品牌表现则相对优越，其中帝豪和逸动实现销量暴增，帝豪8月销量同为两万辆，同比增长33.7%；而长安逸动则实现近70%的增长。
当然，在今年轿车市场上也时常出现豪华品牌车型，这也体现了豪华车持续增长的势头。其中宝马5系8月销量为辆，奥迪A6L销量为辆，排名均多次出现在当月畅销榜单车型中。
8月SUV市场在疫情后的市场表现更为突出，已连续5个月实现同比增长。其中自主品牌依旧处于强于合资品牌的优势，前5名除了本田CR-V出现之中，其余均为自主品牌车型。
首位依旧是哈弗H6车型，8月累计销量2.59万辆，同比增长15.8%。或许由于长安自推出CS75PLUS车型后，两者差距越来越近，甚至威胁到其销冠的位置。
哈弗便于近期带来了H6车型的第三代产品，先期推出搭载1.5T发动机的4款车型，售价11.59-13.49万元。新车外观内饰变化较大，更是希望通过同堂销售策略，以延长H6产品线从而加强市场竞争。
另一款上榜的自主车型为荣威RX5，自今年6月推出RX5PLUS车型后，销量也持续增长。在8月实现销量辆，同比增长达70.5%。可以看出，头部自主车型实现集中更新换代已逐渐提升了产品竞争力，销量均实现了增长。
相比之下，合资品牌的大众系和日系品牌均出现一定程度的下滑，曾经榜单上强势的途观和探岳已下滑至第6和第7名，销量分别为和辆，同比下滑0.7%和3.2%。而日产奇骏和逍客由于产品相对落后，即使在终端大幅优惠下，也难以持续维持高销量，两者8月销量分别为辆和辆，成为榜单车型中下滑程度最大的两款车型。
此外，奔驰GLC及奥迪Q5分别以辆和辆的月度销量挤进榜单，继续印证豪华车市高速增长的局面。
MPV市场方面，与此前表现不同的是，8月MPV市场终迎来难得的正增长，前15的榜单车型中，实现同比增长的车型占据了6成。其中高端MPV车型增长最为明显，别克GL8、本田艾力绅及传祺GM8均实现大幅增长，甚至出现三位数的暴增。体现了市场环境变化，也逐渐向中高端消费或高端换购方向倾斜。
相比之下，自主MPV方面则多款车型走势下降，大部分车型的市场表现相对低迷。处在是该领域首位的五菱宏光也出现8.2%的同比下滑，当月销量为辆。
纵观今年8月车型市场，头部品牌与产品依旧保持强势，随着车市恢复也进入快速增长的渠道，大部分车型销量依旧保持增长的情况，尤其在当下传统淡季的环境下表现依旧如此，体现了市场分化的明显趋势，较弱势品牌与产品则被进一步打压。但随着传统淡季时期已过，以及即将到来国庆*金周，或将进一步推动市场提升。
来源：汽车行业