小时候，我羡慕明星万人瞩目，于是想当歌手；我向往翱翔天际，于是想成为一名飞行员；我期待挑战极限，于是想做一位赛车手，长大后，这些曾经的理想职业因为各方面条件的限制一个个成为泡影。幸运的是，如今我从事的汽车媒体工作让我比其他人有更多的机会“下赛道”，亲身体验作为一名“赛车手”的感受。
而这次陪我们“下赛道”的是来自吉利的帝豪GL，参与体验前，我也不禁产生了一个疑问，将如此家用的一款车放在专业的赛车场上，它究竟会有怎么样的表现呢？
带着满载期待的心情落地宁波后，经过1个多小时的路程，我们终于来到了此次活动的主办场地——宁波国际赛车场。
其实这次的活动不仅仅是个试驾，我们只是年“超吉联赛”的体验者。对赛车运动不是很了解的朋友们可能是第一次听说这个名字，其实这项赛事已经持续举办了13年之久，它是由吉利汽车主办，铭泰赛车公司承办的专业房车赛事，也是最早的自主品牌单一赛事，旨在挖掘民间赛车高手，培养赛车文化，推动中国赛车运动发展。
今年的“超吉联赛”依旧采用“4个分站+总决赛”的赛事流程，只有每个分站的前四名才能获得参加总决赛的资格。而作为此次总决赛的比赛场地，宁波国际赛赛道全长4.01km，是经过国际汽联认证的二级赛道，它共有22个弯，最大高度落差24米，是一条富有驾驶乐趣的赛道。
了解了此次活动的背景，也该请出今天的主角了，它就是帝豪GL赛车。它基于款帝豪GL1.4T车型打造，重要的是，它是手动版，当教练说出这句话的时候，在场接近半数的媒体同行发出唏嘘，确实，当下的驾驶环境，大部分车主平时开的都是自动挡车型，手动挡的驾驶技巧可能早已生疏。想到这里，我有点暗自窃喜，从我几年前拿到驾照开始，就一直开家里的手动挡车，这点挑战对我来说完全不在话下。
赛车就要有赛车的样子，经过改装后的帝豪GL完全不见了家用车的稳重和平庸，前脸大面积的黑化中网和下进气口让它看起来变得十分激进，蓝黑色的拉花仿佛也在急于向人们展示它的“雷霆之力”。为了增加进风量，部分赛车甚至开了个“斯巴鲁”式的进气口，足够嚣张。
车尾除了那个引人注目的尾翼，就是下方的单边排气筒了，硕大的炮筒式尾喉已经被高温灼烧成了蓝金色，两个字，喜欢。
打开车门，一种简单原始的机械感扑面而来，中控部分被拆解到只剩几个按键和空调出风口，OMP赛车方向盘手感上乘，翻毛皮的材质更加保证了车手在激烈驾驶时手不会轻易打滑。
Sparco赛车座椅对于我这种瘦子来说稍微有点宽，我坐进去需要四点式安全带紧紧固定住才不会晃动，而且赛车座椅一般来说并不能进行高低调整，上半身比较短的我视野也受到了一定的影响，不过问题不大，我平时自己开车也习惯将座椅调到最低，体验贴地飞行的感觉，虽然这不是啥好的驾驶习惯吧...
防滚架对于赛车来说是必备的装置，在提高安全性的同时也增强了车身刚性，对于车手而言百利而无一害。
而在性能方面，帝豪GL赛车的动力基本维持原厂水平，断油转速在rpm左右。操控上的改进包括了定制的绞牙避震、高刚性顶吧以及DIXCEL制动片，这些改装都在一定程度上让这款赛车的操控得到了提升。
在正式下赛道之前，教练还让我们进行了场地试驾，一来让大家对帝豪GL赛车的脾气秉性有个初步的了解，二来也是测试一下大家对于手动挡车型的驾驶技术，进行一个筛选，不太熟练的选手只能在随后跟随教练试乘了。
场地试驾是常规的调头弯、绕桩、紧急避让以及8字圈等项目，起步后上2挡即可跑完全程，难度不大。这短短的一圈体验让我面对这台车有了更强的信心，它并不算什么无法驾驭的猛兽，除了换挡时的冲击感和更加紧实的体态，它与普通家用车的区别并不是特别明显，这让我更加迫不及待的想把它开上赛道，尽情的把油门踩到底，释放自己的热情。
上赛道之前要签署个人信息和安全协议，都是常规操作，厂家还给我们上了为期一天的保险，细心之举，感激。
赛道旁见到了一些穿着赛车服的车手，本以为是教练，一问才知原来他们就是入围总决赛的15位选手，他们基本都是从此前的训练营里脱颖而出的媒体同行，而前6名还会获得前往世界车迷的圣地——纽博格林北圈赛道体验的超级福利，听得我满心羡慕，如果明年有幸能获得这个参赛机会，我一定会全力以赴，为了纽北！
好吧扯远了，马上就要下赛道了，心里还是不免有些小激动，赶紧套上头套戴好头盔，有的媒体老师还特意带了赛用手套，看这一身全副武装的行头，还真有点赛车手的意思嘞，多的不说，调整坐姿，扣好安全带，固定护网，发车！
挂上一档，踩住离合器，将转速拉升至rpm左右，掌握好离合器的结合点，弹射起步走起，随着轮胎的一阵滑动，我快速驶出维修区。从不吝惜踩油门力度的我在维修区内就被教练警告了，他说维修区内的限速是80km/h（或者60km/h，没太听清...），超过限速车手是会受到处罚的，我一边点头一边想，看来回去得补补赛车基础知识了。
驶入赛道后，我再次猛踩油门，本以为这台得到改装的赛车可以实现“二档破百”，但当我在2挡踩到断油时才发现此时的速度只有80km/h出头，而在整个加速过程中，虽然声浪音量着实不小，但提速效果并没有让我感到惊喜，体感百公里加速时间应该在9秒上下。
6速手动变速箱的换挡行程较长，不过手感还不错，就是1挡升2挡的时候档位不是很清晰。在试驾开始的时候，本以为对待赛车不用太温柔的我，在换挡抬离合的时候都是迅速抬脚，造成了不少闯动，也因此影响了档位衔接时的速度，随后我慢慢调整左脚的脚感，换挡过程也不会显得过于粗糙了。
帝豪GL赛车对于底盘的重新调校让这款车的操控感有了质的提升，虽然开起来有些颠，几乎谈不上舒适性，但过弯时的稳定性和更高的极限让我的信心倍增。
短短两圈试驾真的意犹未尽，如果条件允许，我想我真的能在里边跑上几个小时，好好过把瘾。不过在试驾过程中，教练也指出了我的很多问题，最明显的一点就是路线选择不准确，很多时候都没有按照基本的“外内外”原则切弯，还有就是入弯时我习惯性的踩油门，这样急功近利的做法其实很容易造成推头，轻者损失出弯速度，重者直接冲出赛道，这点一定要注意。
其他的问题包括没有双手扶方向盘，刹车不够重等，都是赛车经验不足造成的弊病，这些就只能靠反复的练习才能逐渐掌握要领了，可惜一般的家庭也没那个物质条件天天跑赛道练习赛车技巧，这些不足只能放在下次赛道试驾的机会再做提升了...
总结“超吉联赛”让汽车赛事的娱乐化和专业化结合在一起，给了不少车主近距离体验赛车文化的机会，有幸的是，我也成为了其中一员，它点燃了大家对于赛车的热情。也许在未来的某一天，我国的汽车赛事运动也会像欧美国家一样深入人心，由一项“小众运动”慢慢走入老百姓的生活。
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