?10月份上市的新车不少，就在月底的最后一天还同时上市了6款新车，不过车透君如今回想起来那么多新车，真正能让细分市场排名发生骤变的，荣威i5一定首当其冲。
i5是荣威的入门车型，但它的杀气腾腾之处在于，这款车上基本配上了12万元起的合资高端车型才有的配置，但荣威给出的价格是6.89万-11.59万元，在今年年底前购买，算上现金优惠福利，实际只要5.99万-10.69万元。
对于荣威i5的产品力和性价比，上汽乘用车副总经理俞经民显得很自信：“i5肯定是同级车型当中最好的，因为我们想让这款车大卖，只能给出一个诚意价，我们不赚钱，先赚点销量。”
那么，这款被上汽乘用车定为不赚钱赚销量的荣威i5，究竟对细分市场的前排车型有何杀伤力呢？车透君做了一下的详细横评。
选取的竞品则分别是家轿市场口碑和销量均居前的朗逸、帝豪GL、轩逸三款车型。
社友们可能要说了，要销量，那价格足够诚意就是了。
但车透君发现，荣威i5的做法和其他低价车完全不同，那就是它追求的是既便宜又有高能。
这在车界人士眼中的“悖论”，在荣威i5身上得以了实现。
先说最能体现性能水平的发动机。
荣威i5基于上汽MIP平台架构打造，搭载了上汽“蓝芯”1.5TSGE20T航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机，并搭配7速TST双离合变速箱。
性能参数方面，荣威i5最大功率达Kw，最大扭矩达Nm。而横评的话，朗逸、帝豪GL、轩逸的最大功率分别为96Kw、98Kw、93Kw，荣威i5最大功率要比三款竞品，分别高出29%、27%和33%。
油耗方面，旗鼓相当，四款车分别为5.7、5.7、5.9、5.6L/km。
懂车的人士都知道，除了加速性外，刹停距离也是衡量车辆性能的关键指标。荣威i5刹车距离仅35米，比朗逸短4.8米，比轩逸短6.98米，比帝豪GL短5米，这在关键时刻所加固的行车安全，绝对是“车到用时方恨少”。
此外，荣威i5越级配备的米其林PS4竞驰轮胎、XDS弯道动态控制系统、EPS电动助力转向系统-Pro版等，让荣威i5的高速过弯和高速操控同样远超同级车。
所以说，光是性能对比，荣威i5妥妥吊打同级竞品。
车透君认为，这对于此前购买入门级家轿的消费者受限于预算，必须委曲求全地购买动力和性能偏弱的车型，是个极大的纠偏。
那么，有了高性能之外，能否兼得高智能呢？
这在车价受限的情况下，看似又是一个矛盾体，但在业内第一个打出“互联网汽车”旗号的荣威，照样给出了自己诚意的解决方案。
荣威i5搭载全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，能实现AI人工智能语音车控、大数据在线导航、IoT手机远程车控等功能。
值得一提的是，荣威i5所搭载的这套智能系统独有主驾智能定向语音、情景式智能语音控制、主动语音交互、在线语音客服等功能，能准确判断用户语音的真实意图，感觉就像是随身带了个听话的小秘书。
导航本来不值得多费笔墨，但荣威i5采用的是新型道路引导模式，能智能规划路径，真实展现道路及周围环境情况，且地图尺寸会随车速自动调节，还能在卫星、网络信号丢失的盲区实现双盲定位。
在互联网汽车生态圈方面，荣威i5打通了支付宝平台，出行支付便捷搞定；荣威i5还提供了智能硬件接入及分享功能，能接入运动相机、无人机等设备，可以进行实时拍摄和分享。
再看帝豪GL搭载的GKUI吉客智能生态系统，虽然具备远程车控等功能，但带给消费者的互联体验还仅限于基础性功能。
至于朗逸的智感MIB多媒体娱乐终端和轩逸的“智能互联科技”，更是落后荣威i5不止一个时代，只能实现音乐播放、蓝牙连接等简单功能。
车透君认为，在互联网汽车的智能科技方面，上汽乘用车的整体先行确保了领先优势，但荣威i5的可贵之处在于它在入门级家轿上，同样让这些高科技配置亲民地去普及。
谈完了性能和智能，再来聊聊配置。
因为现在消费者买车，除了看性价比外，更爱看配价比。
会买车的，最