最近关于吉利的热门新闻一个连一个，20天前博瑞对比雅阁直播拆车就刷爆了我的朋友圈，这一回即将上市的帝豪GL，又到天津中国汽车技术研究中心，举行车对车垂直碰撞测试。据说是全球首次公开测试。再一次刷爆朋友圈。
和上一次博瑞直播拆车不同的是，这次帝豪GL碰撞测试除了邀请媒体现场观看外，还让C-NCAP为其站台，同时也拉来了央视现场直播，因此引起的轰动更大。吉利的营销的手法让人赞叹。不过，这样的碰撞测试，究竟是实际意义更多一些，还是营销作秀更多一些呢？不妨来分析一下。
该不该在C-NCAP碰撞中心测试？
理论上，C-NCAP属于第三方安全评测机构，其主要功能便是对刚上市的新车进行安全碰撞测试，分析测试结果，给予星级评定。但一直以来，相比于欧洲的E-NCAP和美国的IIHS，C-NCAP碰撞受到不少质疑，因为五星级的车型泛滥成灾。
坊间都说C-NCAP的利润大多来自厂家，因此受到各车企的影响很大。但他们又不愿意承认，依然力图证明自己是公平公正的，例如去年7月份，终于去掉了一直被诟病的加分项，并对自愿申请评价车型在要求最低销量的基础上，又提出了较大销量配置的选车原则，尽可能体现市场上主流车型真实的安全技术水平，确实比之前更加公平些。
其实很多车企都有自己的碰撞实验室，例如长城、奇瑞、华晨等等都有。他们在量产车尚未正式上市前都会进行一番内部测试评估，根据内部碰撞试验评估这款车的安全性，然后上市，再送到第三方测试机构进行碰撞试验。几乎从来没有一家车企，会借用第三方的碰撞机构，且高调地邀请那么多媒体甚至央视现场直播。
这一定程度上对于C-NCAP是有负面影响的，因为作为第三方的碰撞机构，必须要绕开厂家去做碰撞测，让消费者信服。而如今这种碰撞测试却让厂家自己进行。这里就不排除厂家对于碰撞的两辆车做一些动作，例如加装紧固件、防撞块等。类似的事情并非没有出现过，前不久丰田的RAV4在美国的IIHS的25%重叠碰撞中，为了拿到好的成绩，就在驾驶侧安装了一块厚厚的加固件。而这次是厂家自己带着车到这块场地做测试，测试前并没有对于车本身进行检查。
碰撞环境设置合不合理？
在此次碰撞试验中，其实模拟的是十字路口两车相撞，比如抢红灯时。不过事实情况或许并非实验这样，设想一下，一般遇到紧急情况将要发生碰撞时，估计绝大部分司机会下意识地踩刹车并且打方向吧。因此，即便碰撞也是偏置碰撞，90°垂直碰撞的概率是非常小的。这也是为什么世界上各家碰撞机构都更重视偏置碰撞的原因，因为更符合常理。
另外，一般情况下，车辆的碰撞测试，都会尽可能提高碰撞速度，来彰显自己车辆的安全性。而此次的侧碰车仅有16.7KM/h，可以认为是模拟在城市道路的交通事故，但毕竟这个速度不大。很多时候抢红灯的人都会比较着急地穿过去，速度较快。
那么为何要将侧碰车的速度比较慢呢？虽然两车为垂直碰撞，但毕竟都是运动的，那就会有力的分散和转移，由于摩擦力的存在，因此撞击时有一部分力会转移到侧碰车后部。而侧碰车速度越大，分散的力也越多。但一般情况下，车侧面的后半部分相对薄弱一些，因为前部的翼子板处较为坚固，门内侧也会有加强梁，再加上B柱相对结实，因此侧面前半部分相对牢固一些。
既然如此，B柱就是最好的撞击临界点，如果撞击点靠前，子弹车会比较糟糕，撞击点偏后，侧碰车则更为糟糕。要知道，这是一次公开的撞击测试，有那么多媒体现场看着呢，必须使得撞击过程车的损伤最小。所以你看，这次撞击点正是侧碰车的正中间。
另外一点，本次测试的两台车都是帝豪GL，车型相同，车重也基本相同。而现实中，如果有类似这样的交通事故，相同两车相撞概率太小了。不管是子弹车还是侧碰车，重量相差稍大一些，对于碰撞结果都会产生较大的影响。不同的车型碰撞差异更大，如果侧碰车是一辆SUV，很可能就会因为其重心偏高，出现被子弹车撞翻的现象。这也是为何美国人认为SUV不安全的原因之一。
其实当初丰田内部也做过一次这样的实验，用不同的车进行垂直碰撞测试，侧碰车还真的被撞翻了。所以如今用两辆相同的车型进行碰撞，并没有太大的参考意义吧。
结果分析可不可信？
正常碰撞测试，大约需要3天左右才能够得出结论，因为有大量数据要分析处理。当然，那些碰撞的测试项目比较多，有正面碰撞、侧面碰撞、鞭打试验等。而这次帝豪GL碰撞只有一个侧面垂直碰撞，所以数据没有那么庞大，碰撞结果可以早一点出来。但上午11点整开始碰撞，到下午15点就开了发布会，满打满算4个小时，说的直白点，这么短的时间内，做这些PPT都不一定来得及。况且还要录入和分析那么多的数据，因此有人质疑，其结果是早已经准备好的。
从公布的结果上看，这两辆测试车辆中子弹车为17.92分（满分18分），而侧碰车为满分18分。言外之意，这款车的在安全性方面是十分优秀的。正常情况下，这种碰撞子弹车会更加安全一些。但实验结果是侧碰车得到满分。那么来分析一下侧碰车吧。
从图片中可以看得出，侧碰车的前后门已经发生较为明显的变形，看上去不能正常打开。而在这个碰撞试验中，中国汽车技术研究中心试验所总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光介绍，车辆的侧面撞击考核主要看3个方面：车身的结构延展性，即车身变形的大小，车门是否可以正常打开；车内安全设施的保护性能，碰撞后不能发生任何的燃油泄露。
从车内的照片来看，车内假人相对完好，侧气帘也全部打开。不过有一处疑点，就是驾驶侧的气帘上方有一处红色的斑点（图中已经标出）。这个红色斑点很可能是假人头部的撞击到车顶棚留下的。因为在测试前为了检测撞击点，会在假人头部、膝部等关键位置涂上颜色。如果侧面碰撞假人头部不是撞击到侧气帘而是直接撞击到车顶棚，那一定是要扣分的。
综上，侧碰车的碰撞成绩为满分，难免让人不质疑。
AL频道小结
近两年来，吉利的的营销水平确实取得了长足的进步，在自主品牌中独树一帜。当然，这种高调的宣传是建立在自信的基础上，因为近几年吉利不管在设计上还是技术上都表现不俗。但即便如此，吉利产品品质和技术上的提升，依然跟不上宣传的步伐。之前我们对比过吉利和长城这两家企业的营销和技术，得出结论是长城技术上更胜一筹，吉利营销更胜一筹。
今年，吉利一下子推出那么多新车，而据知情人士透露，未来两三年吉利推出的新车型会少很多。如果真是如此，那么说明吉利的技术储备还是不足的，真正有技术储备的，就像打牌一样，有好牌但不急于一下子全部出完。例如今天我们看到的新汉兰达、思域，其实好几年前就已经具备这样的技术，只不过不急于那么早拿出来罢了。
所以，技术和产品固然重要，但如何运作市场其实也很重要。而如今，吉利有一把好牌但好像有点着急要都出掉。舆论短期内有一定的效果，但从长期发展来看，还需要踏踏实实地做产品。所以，造车也要多一点真诚，少一点套路。
-完-
加