文
李浩贤
大概就在复工复产之后，各大自主品牌憋了许久的大招终于集体爆发了。例如，长城推出三大技术平台，阿猫阿狗吃柠檬喝咖啡。吉利祭出“CMA超级母体”，意图用沃尔沃的技术来“降维打击”。而北汽也亮出“魔方架构”，做到一个底盘4种驱动方式。东风汽车则推出岚图品牌，打响了东风高端之路的第一枪......一时间，自主品牌像打了鸡血一样，把所有底牌通通打了出来。
从某种角度来看，这也是主机厂的必然选择。这场突然掀起的“*备竞赛”背后的原因，其实大家都心知肚明。当前这个市场环境，合资、自主品牌相继倒下（雷诺、拜腾、力帆等等），如果车企再不努力，下一个倒下的没准就是自己了。
根据中汽协最新的数据，中国品牌乘用车1~7月销量.4万辆，同比下降25%。市场份额为36%，同比下降3.2%。可以说，从年开始，自主品牌市场份额一直在持续下降，从年的42.3%，跌至目前的36%，而且这种趋势目前还没见到扭转的曙光。
自主品牌不断收缩战线，显然是受到了合资品牌的侵蚀。表面原因可以归类为合资品牌尤其是豪华品牌的价格不断下探，侵蚀了部分自主品牌的阵地（例如20万落地的ATSL、裸车15万的奥迪A3）。而核心原因业界普遍认为是自主品牌的技术实力相对薄弱，消费市场不太成熟所导致的。你看，都年了消费者对自主品牌的三大件的疑虑仍然是老生常谈。
当然，以上都是以宏观的角度来看，如果我们再深入了解一下，其实自主品牌并非全部节节败退，例如长安汽车今年就实现了“万*从中一点绿”的销量逆袭。
数据显示，今年1-7月，中国汽车市场销量下滑12.7%。同期，长安汽车销量99.6万辆，同比实现6%的正增长；其中长安系中国品牌乘用车销量同比增长8.5%。长安汽车市占率上涨至8.1%，同比提升1.4%。因此，长安汽车成为今年为数不多逆市上扬的自主品牌，这项成就哪怕是“众望所归”的吉利也达不到。
上周，吉利汽车控股有限公司发布年上半年财报，宣布将全年销量目标由万辆下调至万辆。今年上半年，吉利汽车控股累计销量53.04万辆，同比下降19%。而在年初，吉利汽车曾表示不调整销量目标，维持万辆不变。没想到，当初底气十足的吉利最后还是被市场教育了。
而另一边厢，在第十二届中国蓝皮书论坛上，长安汽车副总裁叶沛表示：“没有哪一次巨大的历史灾难，不是以历史的进步为补偿的”，后疫情时代也催生了产业发展新机遇。长安汽车坚持年实现同比增长，我们完全有信心，也有能力完成。
是销量给的底气？
一边是调低目标，一边是意气风发。长安汽车是被冲昏头脑还是确有底气？个人认为后者的概率会多一点。
具体来看，长安在SUV板块和轿车板块的成绩是有目共睹的。SUV板块，CS75系列7月销量2.1万+，同比增长.4%，连续5个月实现同环比双增长。上一篇文章也提到过，距离超越“神车”哈弗H6仅差一步之遥，8月份实现弯道超车是大概率事件。
而在轿车板块，逸动系列7月实现销量1.8万+，同比增长77.5%，已成功超越吉利帝豪，成为了自主品牌轿车的新王。要知道，距离逸动PLUS上市才刚好过去半年时间，它的潜力还没完全释放出来。
可以预见的是，在接下来的8月份乃至未来一段时间里，长安有很大概率拿下轿车、SUV双板块的自主品牌销量第一名的成就，这是长安史无前例的佳绩。所以叶沛总的意气风发并非YY出来了，人家底气足得很呢！
成功不是信手拈来的
那么又一个灵*拷问来了，为什么消费者会把天平倾向长安？或者说长安凭什么能成为黑马？
在参观完重庆长安研究院之后，我觉得这离不开长安背后的硬实力和软实力作为支撑。
硬实力有两点值得一提。首先是碰撞安全方面，长安汽车拥有自己的国家级碰撞安全实验室，每年要进行超过次碰撞试验，以保证每款车型达到目前国内最高的碰撞安全标准。从结果来看CS75PLUS是参加了中保研测试中，为数不多得到全G成绩的自主品牌车型之一。（不超4款）
此外，在不少朋友看来，长安CS75PLUS和逸动PLUS之所以能大卖，离不开蓝鲸动力系统的助力。据了解，蓝鲸NE动力平台是中国首个模块化发动机平台，设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，在满足国6b排放的同时，还预设欧7升级路径，兼容48V轻混、PHEV、增程式混动等设计。尤其是全系搭载AT变速箱的CS75PLUS，其大卖离不开这套动力组合。
软实力方面，长安的产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）是自主品牌的榜样。这次长安向我们展示了各种耐用性方面的实验。
例如车龄久了，油漆会变色发*是吧？为此，长安向我们展示了它们车漆光氧老化实验室，在7个月环境舱模拟试验里（70摄氏度晒7个月），相当于在海南暴晒4年，结果要求车漆的光泽保光率在97%以上，这样就算长时间使用也不用担心车漆明显变色。
内饰部分，座椅面料、接缝的强度都会经过反复的摩擦试验，确保不开线，不发生明显变形且面料没有明显的磨损、染色迹象。
最有趣的是，为了测试零部件的耐久性，它们还把价值不菲的机械臂用来测试空调出风口的耐久性（不断反复拨弄），是不是有点大材小用的意思？
正是这些看似微不足道、一点一滴的努力，如果不是亲自参观过都不知道一台车的诞生背后，厂家需要花多少人力物力，时间、金钱成本去试验。所以说成功不是信手拈来，就如同口碑一样是长年累月积累出来的。
长安尚需努力
话虽如此哦，长安也并非无敌的存在，短板还是相当明显的。
目前行业的趋势，已经进入平台化或架构化的高阶竞争阶段，这不仅仅是“三大件”的基础问题了。而且，以特斯拉为代表的“软件定义汽车”的时代也越来越近，这更是之于平台化之上的上层建筑。
这方面长安目前为止还没有整合出自己统一的平台架构。不要说跟大众、丰田相差甚远，甚至连文章开头说到的吉利、北汽都比长安要领先不少，起码人家都有自己的平台化产品了。就更别提什么“软件定义汽车”这些遥远的东西了。
此外，在新能源方面，长安的脚步似乎更加滞后，与长安方面沟通得知，它们的纯电动平台还在密锣紧鼓地研发当中，估计要两年后才能面世，目前像E-Rock、E-life等纯电动车均为“油改电”，靠它们突围基本是不现实的。
汽车市场瞬息万变，新四化更是进入白热化阶段，作为行业观察者，我们当然可以等长安两年时间，但市场可没这耐心，消费者也没这耐心。两年后会是一番怎样的景象，我们更加说不清。
希望长安请勿得意忘形，就如吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所说的“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”真正的刺激战场还在后头呢，何况长安目前只是战胜了自己，离追上吉利还有一段路要走呢！
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