把帝豪GL的漆膜厚度和怠速噪声和大众合资车比一比，结果会怎样。
文▍砂糖兔
把帝豪GL的漆膜厚度和怠速噪声和大众合资车比一比，结果会怎样。
都知道SUV细分市场是自主品牌的天下，不过轿车市场就很是凄惨了，能够月销破万辆的也就是吉利帝豪家族和宝骏有数的这几款车。去年上市的吉利帝豪GL，一年时间销量超过了10万辆，在自主轿车不太给力的今天算是表现不错的新人了。
正好赶上帝豪GL一周年，吉利也开放了它的“中枢神经”——位于杭州湾的吉利汽车研发中心，邀请部分媒体和车主参观了一圈各种实验室，关于一款车全生命周期要经过的“九九八十一”重考验究竟什么样，兔爷这次也算是见识过了。
帝豪GL研发工作的启动是年，那时候吉利的产品以帝豪EC7为代表，不过产品的级别、档次都需要向上突破，所以帝豪GL的定位简单明了，就是要对标合资A级车卖的最好的那几款。
在开始各个实验室的走访前，还听吉利品牌研究院副院长、吉利帝豪GL产品线项目组负责人严永贵做了个简单介绍，里面有几个数字让我印象深刻，比如整车的开发从虚拟设计开始一共花了3万小时；研发过程中用掉了辆试验车（一般合资品牌用的试验车差不多辆左右）。
这么努力，一方面也是由于年的吉利各方面还很弱，所以笨鸟先飞勤能补拙吧。好了现在就带你们一个个实验室转一圈，感受一下要打磨出一款车要经历些什么。
第一关：整车24通道耐久试验室
这里的试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性进行考核，都是机器人完成的。通过台架为车辆加载24个受力方向，来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。
帝豪GL在耐久路试之前，这项试验总共进行了3轮24次试验，每轮试验持续小时，有55钟严苛路况。
第二关：整车高低温四立柱试验室
这里考核的是车辆车身及内外饰结构的耐久性，通过高、低温与各种振动，来考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。
高温可以做到零上70℃，低温可以做到零下40℃，可以涵盖全部气候环境。帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续小时。
第三关：KC操稳试验室
啥叫操稳？简单来说就是操控好、坐着还要舒服。帝豪GL的底盘系统经历了2年7轮的调校，瑞典的团队也参与其中。
当然除了客观试验，操稳试验还要加入消费者的主观体验评价。
第四关：整车异响试验室
这里也叫BSR试验室，这仨字母代表三个单词，直白的翻译过来就是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词，分别代表共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音。
这里可以模拟汽车在不同温湿度环境、不同路况下行驶的状态，确保新车在进入量产阶段之前没有异响问题。
第五关：整车通过噪声消声对比测试
这里是针对车辆的NVH性能进行测试的，帝豪GL的NVH性能开发验证经历了36个月，涉及89项整车试验、项NVH性能指标。
实验室里还对一辆跑了三万多公里的帝豪GL和一辆合资车进行了怠速噪声的对比，结果显示帝豪GL的怠速噪声35.8dB，比合资车低了两个分贝。
第六关：EMC电磁干扰试验室
电子产品越来越多，大家都怕被辐射，一辆车里这么多电子元器件，自然也要保证它本身不会对我们身体造成伤害。同时也要尽量少受外界环境电磁干扰，不会影响车内元件的工作。
帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，欧盟的标准是30V/m，国内标准是60V/m。
第七关：漆膜厚度
最后我们还在现场用便携仪器检测了帝豪GL和一款合资车的漆膜厚度，漆膜厚除了可以让车漆看起来更饱满，颜值更高之外，还能够保证足够的硬度，不会轻轻一碰就掉漆，让后期维护成本增加。
吉利这次拿来对比的是一辆大众车，德国车的车漆比日系车厚是一种常识，现场仪器显示的结果帝豪GL的漆膜厚度平均值是um-um，合资车是um-um。
当然了上面提到过的各种抽样检测是否具有代表性我们这里不做权威判断，不过也算是给了大家选车一个参考依据，究竟我们在选车时除了好看，好开，还有哪些细节要考虑周到，相信大家也都有了新的了解了。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇