图文赵广喜、宋西
编辑Lambor
1月6日晚，吉利汽车发布了年销量数据，万辆！虽然较年下降3%，但依然连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠*，这在意料之中。其中却隐含着诸多亮点，比如，“中国家轿颠覆者”星瑞12月销量高达辆，仍处于供不应求的状态，突破了中国品牌轿车在这一价位的销量天花板；最大的惊喜来自领克，全年累计销量17.5万辆，增幅高达37%。
意料之外的是，吉利汽车同时对外公开了年的销量目标，万辆！这意味着吉利汽车要挑战前期高点，增幅高达16%，或许高出行业平均增速10几个百分点，底气何在？
管理大师稻盛和夫所言，“企业要寻求变革，要推进引领时代潮流的事业，决不能在过去的延长线上依赖过去的经验，必须与过去诀别，展开自由奔放的想象。”
这是各行各业要成为老大所应具备的气质，也是要想继续领跑必须不断创新、突破自我的更高要求，这也是吉利汽车近几年的真实写照。作为中国汽车品牌领头羊，与主流合资品牌共舞，立志要进入全球汽车前十的吉利汽车，先人一步，快速迭代，主动调整就成了必修课。
虽经调整，但中国依然是全球最大的汽车消费市场，只是处在汽车行业百年未有之大变局下，由野蛮生长进化成了消费升级下的优胜劣汰，与新的电动汽车品牌的崛起交织在一起，构成了中国这个独特的、惨烈的竞争市场。
寒风乍起，残叶飘零，即便稳站中国品牌销量榜首的吉利也感受到了来自大环境的寒意。自年问鼎万辆的巅峰后，吉利也出现了连续两年的销量小幅下滑。这两年，正是吉利从“3.0精品车时代”转向“4.0科技时代”的关键时期，吉利展开了全产业链的革新迭代。年，是吉利汽车的调整之年，成果初现，于是我们看到吉利汽车把年的销量目标定在了万辆，增幅16%。
稳健经营，蓄势待发
“我们还是在按照年度目标在稳步推进。在大环境好的时候，我们要更多地拼速度，在整个大环境存在一些风险的时候，我们更应该考虑稳健经营。稳健经营是我们年的关键词。”年行将结束的最后几天，在吉利汽车集团总部，大众侃车采访了吉利汽车集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰，他面带微笑，谦逊依旧。
尤记得两年前的年，中国车市进入低谷，但吉利汽车却一骑绝尘，销量突破万辆。即便如此，你仍然感受不到吉利人的骄傲自满，林杰的“战战兢兢，如履薄冰”让我们看到了吉利汽车居安思危的深谋远虑。
如今市场环境更加恶劣，竞争更加惨烈，吉利人却愈发淡定从容。与这个嘈杂的环境形成巨大的反差，大有“喧闹任其喧闹，自有我自为之”的定力，似乎一切尽在掌握。吉利的定力在于，对于当前大势和企业发展有着清晰的判断和规划。
过去的-年，中国车市迎来发展的小高潮，吉利的“3.0精品车时代”，塑造了博越、博瑞、帝豪GS等爆款车型，推出了覆盖各个细分市场从轿车、SUV到MPV的多款产品。包括远景家族、帝豪家族，博越、缤越等“越字”SUV家族，和博瑞、缤瑞等“瑞字”轿车产品，以及MPV嘉际等，占据了5到20万价格区间。
与此同时，领克品牌以“生而全球、开放互联”的姿态诞生，推出了01等系列车型，冲破合资企业在20万价格区间的布防。
当然还有新能源汽车品牌几何。20多款车型多品牌密集的产品战略的确带来了极其可观的规模效应，助推吉利汽车销量高速增长，在年迈入了千万用户时代。
然而时过境迁，多产品势必造成相互间的竞争，用户的认知模糊。于是吉利开始重新审视自身：3.0时代构建起的庞大产品体系是否适应4.0时代和市场的发展需求？
年，在中国品牌销量冠*的荣耀和环比年销量小幅下滑的质疑声中，吉利坚定地进入了“4.0全面架构体系造车时代”，调整势在必行。
产品迭代，从重叠到有序
林杰对大众侃车表示：“吉利整个产品数量和规模都比较大，的确存在一些命名上、消费记忆体系的不清晰。”
当然，过多的产品布局甚至部分重叠并不是吉利汽车的有意为之，而是吉利在3.0时代向4.0时代切换出现的短时间产品重叠。
据林杰透露，未来吉利品牌会将更多的重心放在帝豪系列、博越系列、星系列以及缤系列，调整和优化已经开始。
吉利希望以帝豪系列深耕A级轿车市场，在帝豪万用户的基数上做优化；拓宽博越系列价格带宽，继续拓展市场空间；以星越、星瑞组成的星系列，打造CMA架构下的高端系列；以缤系列突围运动、年轻消费市场。
值得注意的是，吉利此次梳理车系的结果，没有将远景纳入其中。这是否意味着，未来远景系车型将淡出历史舞台？
远景家族对吉利而言仍然有着举足轻重的地位。在销量上，远景家族诞生13年来，产品线覆盖轿车和SUV细分市场，在5-10万的A-级轿车市场收获了多万用户，至今依然是吉利的销量奶牛。它与帝豪系协同，在增量时代为吉利奠定了坚实的用户基础。
技术迭代，迈入科技4.0时代
对产品端的迭代升级，势必辅以技术的强大支持。在技术上，年吉利有三大值得